乘坐春秋航空是種怎麼樣的體驗？
好開心看到這個問題，乘坐春秋航空就是一種欲哭無淚的體驗，一共坐過三次春秋航空，第一次是香港至上海浦東，第二次和第三次是往返上海和蘭州。
票價
從香港至上海浦東票價將近400元，應該算是當時段最便宜的票價了，可以攜帶15公斤行李，從機票票麵價格上面是占絕對優勢的。
從上海到蘭州的往返機票都是春秋航空的，單程470，來回差不多1000多點，也是買的當時段最便宜的價格，所以單從機票的價格上來說，不考慮其他，春秋航空似乎是有優勢。
行李
來說說最嚴重的問題，一般春秋航空是沒有免費託運行李的，可以帶進機艙的隨身行李只有7公斤，而且對於行李的體積也有限制，並且手提行李只能是一個。對於超出重量的部分春秋航空會根據不同機場和航班進行收費，在香港至上海的航段，我託運了15公斤之後，還被收取了將近150元的行李費，接近機票一半的價格，這相比較同樣是亞航的廉價航空，完全是不同的感受，亞航會在一定範圍內給予放行，比如多個3.5公斤完全不會太過計較，而春秋就是多一斤都是要計算的，因為廉價航空就是靠這個的，因為第一次乘坐沒有經歷過這樣的。和工作人員理論，造成圍觀很尷尬。
第二次去上海往返蘭州沒有託運行李，但是這次有了經驗，帶了行李不超過7公斤直接進機艙，但是就看到有乘客被收取高昂的行李費，乘客表示根本不知道，因為很多人其實在平台購買機票也不會注意這些細節，常理上哪有航班不能託運的，也有乘客因為這個問題與工作人員爭吵。
餐飲
這就是所有廉價航空的共同點了，沒有任何服務，包括餐飲，毛毯，什麼都需要購買，如果提前在網站上預定會便宜很多，直接機上購買價格很貴，也就是說如果預定那廉價航空便宜的優勢其實也就沒有了。
服務
連水都沒得提供，但是卻在機上進行促銷各類商品包括圍巾，手錶等等。還有辦理信用卡，簡直是人無法休息。
艙位
還有一個就是飛行體驗，作為狹窄，比一般航空要小這是肯定，還有一個最嚴重的問題就是座位都不能調整的，無法傾斜，這讓長途需要休息的乘客非常無奈。
總結
乘坐過這三次春秋航空，有這麼些體會，附加的行李費實在是我無法承受的，比機票都要貴了，沒有餐飲時間太長也難以忍受，不停的促銷讓人反感。後來就再也沒有坐過春秋航空了，感覺要計算著行李，可是旅行回來重量總是會不好控制的，在機場被人當賊一樣在那裡計算多了多少斤很尷尬，而且沒有餐飲的體驗也很不愉快。如果你花錢去購買這些那春秋航空就完全沒有性價比可言了，所以後來我會定稍微貴幾百元的普通航空，也不想在乘坐了，感覺有陰影。如果單從機票價格來說，保證自己的行李不超重，你也不餓不冷的話可以，價格上春秋航空還是有優勢的。
坐多了南方航空、東方航空、四川航空。突然「被逼」喜歡上了廉價航空，作為一個旅遊愛好者交通支出永遠是越低越好。特別是這半年的異地戀，北京往返成都每周一飛，如果全部川航的話，我想我很難堅持下來吧。
說到廉價航空，大家第一印象我想都是春秋、九元、中國聯航、亞航等大型廉航！大家對廉航的吐槽差不多都是：沒有託運行李、沒有機上餐食、機上推銷商品、座位間距較小、座位不可仰靠等詬病，但是換個角度來說，兩個多小時的航程你真的在意這些嗎？但是你要是以為這就是聯航所有的成本管控那就大錯特錯了！
廉航並不是靠一頓餐食，推銷商品就可以盈利，一個機上餐食根本值不了多少錢，但是廉航為了綜合成本考慮都會取消這個服務，改為訂餐售賣的方式了。行李託運確實是一大盈利，但是飛機貨倉最多的不是乘客的行李，而是物流公司的快遞！所以這一點上盈利比乘客行李要多多了！
很多人還說廉航的座位間距很小，但是實測來說區別差不了太多，哪怕是四大航在普通座位間距上也無法滿足乘客腿伸直的情況。廉航確實要小一點，在舒適上有差距，不過對一般體型乘客，只要不是巨胖類型都是可接受程度內！
另外有一點要闢謠，就是廉航的安全性要比其他航司要差很多，這個理解是完全錯誤的，不管是哪一個航空，都不能為了降低成本而去犧牲安全性！砍掉機上餐飲及機上娛樂增加座位並不影響飛行的安全性。因為任何航空公司都要滿足所在國航空管理局苛刻的安全要求後才允許運營！所以廉航的安全性是不用擔心的！不過值得一提的是所有航司的安全標準都是由航司所在國制定監管，多數會參照發達國家制定的標準，但是也有例外，例如非洲部分國家的航空安全性就不是那麼靠譜！
廉價航空靠什麼控制（節約）成本？
廉航的成本控制你直接體驗上能感受到的只有一小部分，大多數在你想很難注意到的地方。例如：
1、飛機機型：飛機機型的選擇直接關係的後期的運營成本跟維護成本，所以廉航都會在選擇上盡量專一，選擇一到兩種中小型客機，因為同一客機的數量採購在採購成本上會比較便宜，買一架飛機跟買10架飛機的價格是有優惠的！而且優惠力度比你想像中大很多。因為同一種客機除了在維護保養上會較為方便，跟重要的是因為機型單一可減少機組人員訓練時間並降低訓練費用，亦方便調度。（每個不一樣的機型都是需要去「考駕照」的）我感覺大多是320或者747機型！
2、二、三級機場起降：除了本部基地，大多數的廉航都喜歡在二三級機場起降，因為航司有一個硬成本，那就是機場的起降收費，這個收費可以說十分高昂，不過很搞笑的事越大的機場起降費反而越便宜，不過二級機場有時候會為了拉客流給航司很大的優惠政策，這個就不是很懂了，不過明確可以知道在二、三級機場起降綜合成本上肯定會便宜過一級機場！
高空飛行節油：廉航在航線運行上，會選擇高空飛行，高空飛行實際上會比低空飛行節油，不要小看節油這個點，曾有報道統計，航司盈利會隨著油價波動而盈利或則虧損。油價決定了航司能否盈利！
降低員工成本：廉航多數情況會採用勞務派遣的方式以降低地勤的工資，並且正式員工在工作強度上不斷優化流程以減少員工支出！例如飛行員！據說原來都是直接去挖，這樣就省了培養成本了！現在貌似要賠償，不能隨便挖了！
減少租用機場的昂貴設施，用便宜的登機梯子跟擺渡車：廉航經常乾的一件事就是沒有機場貴賓廳，也沒有登機橋樑，該有擺渡車跟登機梯子！在機場的候機坪停機，不使用登機橋樑，這個費用其實節省不了太多，但是還是能省一丟丟的樣子！
提高客機飛行頻次：一般的客機每天飛行次數在五次左右，廉航為了提高飛行次數會採用點對點，即提供一個地區往返另一地區的直達航班，不設置中轉或中途停靠，以便最大限度地提高飛機周轉效率。一般廉航客機日飛行頻次可達到7-8次！
等等等等！
很多人說廉航服務特別差，其實主要原因是來自雙方的矛盾，廉航主打的就是廉價航空客運，所以在已告知的情況下，沒有託運行李，所以經常會出現乘客跟航司溝通不到位的情況，如果在官網購票會有提示告知沒有行李額，電話購票會強調告知，但是目前很多是第三方平台出票，只是在購票是的二級頁面顯示沒有託運行李這一項，也就導致了很多乘客帶著行李準備辦理託運時被告知要收費！所以說，溝通不到位才是廉航目前最大的問題！
我因為異地戀經常坐廉航，從石家莊到綿陽的機票，因為從北京到石家莊的高鐵費用可以由航司承擔，所以機票錢比北京便宜一倍是常態！因此石家莊到綿陽的春秋航空我是經常坐！說到服務，除了沒有行李額，其他並無區別！因為長期飛所以行李越來越少，到現在都是一個小背包就能出門了！至於機上服務，沒有餐食，反而能補一個覺！至於賣東西，不知這個飛機是不是太吵了的原因，很少遇到，反正每次都是睡過去的！所以坐廉航其實並不是一個壞的選擇，如果需要帶很多行李建議提前寄過去或者提前購買行李額！不然到現場買行李額是很貴的！很多人說廉航其實價格不便宜，這個時候你考慮下換個周邊城市搜索下，一般一二線城市的廉航價格不具備太大優勢，但是三線城市優勢非常明顯！例如北京到成都機票常年800-1000！但是石家莊到綿陽常年是380，還報銷北京到石家莊高鐵票（詳細操作看我的主頁，搜索?機票比北京便宜一半，還送高鐵票跟住宿！空鐵聯運隱藏福利大放送?），而北京到成都的動車是700多，這個轉乘下也就四百出頭。總耗時比高鐵還短點！
因為廉航為了上座率，很多時候還會在官網推出廉價機票，9元機票99元機票活動，這個可以多多關注，畢竟飛機只是一個交通工具，不要對交通工具要求太多，說實話我坐高鐵還會耳鳴呢，飛機2個小時能到我是堅決不願意坐7個小時高鐵的！說舒適度不舒服，其實對比起來我們也就一個行李額，一個座椅的區別。餐食本身就不是很好吃，賣東西你睡覺就好！但是荷包卻能省不少！何樂不為！
說到服務其實差別越來越少，就拿前幾天四川暴雨來說，航班清一色延誤6小時以上，在取消了當日一大半航班後，春秋航空堅持等到了起飛條件完善後起飛，在此期間安排了兩次餐食，一次住宿！要知道春秋可是沒有免賠責任的，哪怕直接取消都無所謂，但是還安排餐食跟住宿，這種額外的成本支出可以說是重視服務體現的一部分！
我還真坐過兩次春秋航空，讓我說說體驗，我唯一的一句話是再也不想坐了。
我是從2017年去成都玩圖便宜定了哈爾濱到綿陽的往返機票，之前我還真沒做過春秋航空，也沒有體驗過其他的廉價航空。詳細說說這兩次乘坐春秋航空的感受吧，
不盡如人意的地方第一點，換登機牌不能選座位，給你安排哪兒就坐哪兒，有點出乎意料；
第二點，在哈爾濱和綿陽登機的時候都乘坐了擺渡車，還好吧，這點也在意料之中。
第三點，座椅靠北的角度不能調整，這個有點出乎意料，哈爾濱到綿陽航程不近，直挺挺的靠背真的很累。另外，春秋航空的座椅的腿部空間很小，時間長了很難受。
第四點，機上沒有免費飛機餐，想吃想喝需要花錢，這點之前就聽說過，不意外。
第五點，免費行李額很少，帶東西基本都要花錢託運，具體收費我不知道，但是我和大粉粉沒有大件行李，只帶了兩個隨身的背包。
唯一的一點就是票價便宜。就拿我當時從哈爾濱到成都來說，正常的航班到成都1000元以上，春秋航空到綿陽510元（記得很清楚），算上到成都的高鐵票也比正常飛機便宜了將近一半。
總結好處壞處都說了，至於您怎麼看歡迎留言討論。
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幾天前，我第一次乘坐春秋航空的航班，從廣州飛了趟上海。第一次在國內體驗廉價航空，多少帶著一點試飛員的心態。下面我試著從飛行前、中、後三個階段來聊聊本次飛行的體驗。
起飛前
2月29號的飛機，我在起飛前3天買好了機票。購票的時候我主要考慮票價和起飛時間。用天巡查票的時候過濾了部分紅眼航班，最便宜的春秋航空總價780元（含機建費和航意險），比最接近的海南航空便宜了300元左右。現在大家買低價機票都會注意供應商，天巡上顯示在官網購買春秋的機票最便宜，而海航的低價票由代理商包辦。在「攜程事件」和航司大力推直銷渠道的背景下，相信很多人都更願意花略高的錢在官網購票買個放心。因此，由春秋官方背書的低價機票成了我的首選。
當然，這還不算完事，和國外廉航一樣，春秋使的是「低價+增值」的招數。首先，這780元是不含餐飲的，加一個飯要多花39元。想來春秋選定10：55這個出發時間也是為了在午餐時段能賣出更多的盒飯吧。我呢，想著等抵達上海市區時已經錯過飯點，就抱著嘗鮮的心態買了一份咖喱牛肉飯（附送一瓶農夫山泉）。然後是行李問題，春秋的免費行李只有15kg，對件數沒有限制。注意，打電話跟客服確認過了，這裡的行李是包括託運行李和登機行李在內的所有個人行李！這點額度對於要搬來上海住的我來說遠遠不夠。我的所有行李加起來在30kg左右，保險起見我多買了20kg行李，多花了192元。事實證明，這恐怕是我這趟飛行犯得最「愚蠢」的錯誤。後來，我發現很多旅客都提著登機箱上機，這些箱子都沒有經過稱重。想來也是，是有多拼才能在一個登機行李箱里塞下15kg的行李啊……所以這裡其實有鑽空子的貓膩，我大可只買5kg行李，然後把筆記本電腦這些不佔地方的重物帶上飛機。如果這個行得通，那麼大多數乘客都犯不著為春秋的行李問題而皺眉頭了。我也對比過隔壁海航的行李規定——20kg的免費行李，對於攜帶大件行李的人也還是不夠的。
在雲端
乖乖買了行李加件的我把兩個箱子都給託運了，兩手空空地上了飛機，說一下在雲端感受到的一些差異。起飛前對春秋的各種弊端反映有所耳聞，對諸如「空間狹小」、「乘客素質低」和「機組人員服務態度差」都有心理準備。等到坐下來的那一刻，我覺得這些都還好。一行四座的小飛機，左右寬度感覺適中，前後距離有點窄，大個子坐著肯定不舒服，腳要一直將就著。因為空間有限，所以小隔板也是名副其實的「小」，小到剛剛好能放下春秋的小盒飯和一瓶水，用餐體驗那叫一個拘謹。所幸，這次我分到的是靠過道的座位，大部分時間能一隻腳攤直，偶爾伸個懶腰。說完硬體說軟體，空乘的服務態度也沒什麼好指摘的，機上英文廣播的口音跟一些大航司比起來甚至更標準。說實話，從諮詢行李的客服到送餐遞水的空乘，春秋的服務比我想像中要來得出色，至少對得起這個票價。乘客素質我就更覺察不到明顯的差異了，國內的經濟艙應該大同小異，只要不攤上熊孩子和老人團就還好
飛機進入平流層後，空乘推著餐車過來，選擇「加餐」的乘客寥寥無幾，若非為了嘗鮮我也不願意在坐廉價航空的時候還花39元吃頓飛機餐。這頓飯吃得也著實不爽：一方面，和一般飛機餐類似，飯菜一看就是剛解凍的，米飯不夠細軟，吃不慣或者胃不好的人要慎點。那咖喱牛肉的口感一般，分量也不多。另一方面，小隔板的就餐體驗確實不好。更糟糕的是，一打開飯盒，飯菜的味道四溢，周圍沒點餐的人這時候都睜開雙眼，向我這邊望過來。我吃的時候老感覺周圍有幾道目光在注視著，尷尬症一犯，這飯還怎麼吃得香！？空乘派完了預定的午餐，開始陸續有人要買水，也有極個別的買午餐。春秋如果把這小算盤算盡，把菜做得再重口味一點，讓整個機艙都瀰漫著食物的香味，難保不會有更多人挨不住餓，繳械投降。而這，才是原汁原味的「飢餓營銷」！
午飯過後，飛機上的花樣也多了起來。常飛春秋的朋友不妨來說一下，以下哪些是保留節目？首先是抽獎環節，獎品是春秋和建行合推的信用卡。當時機上有不少人在午休，機組人員開始有聲有色地「安利」了起來：「這是一張集建行信用卡和春秋航空會員卡於一體的銀行卡，不僅擁有常規信用卡的功能，還能享受春秋會員的旅行積分和多種優惠……」Blablabla說了一大通，著重強調了三點：雙重積分、最高可達200W的消費額度和刷卡三次免年費。當然，既然是信用卡推銷，自然對一些隱性收費避而不談。這是行業常態，也無可厚非。「想要領取此卡的方法很簡單……」我們的空姐說到這裡話鋒一轉，「我們將給前10位按動服務燈的乘客辦理此卡！」話音一落，前一秒還眯著眼的乘客朋友紛紛驚坐起，伸手搶按服務燈，我也不例外。想必，大家都抱著「甭管東西好壞拿了再說」的心態去按燈。坐在我側後方的一個老外還用蠻標準的普通話問空姐能不能用護照來辦卡。這一輪推銷的反響還是不錯的，空乘貌似給所有按燈的人都派了申請表，最後也有好幾位選擇了辦卡——不錯的轉化率！更重要的是，春秋把賣卡做出了互動性，而這只是系列節目的開始。不久後，廣播聲又響了，這回是賣紀念品。這難免讓人聯想到國內的跟團游，一樣的低價，一樣的捆綁推銷，不過春秋這邊應該沒有指標壓力——這趟航班貌似沒人買，只是賺一點廣告費。正當大家以為春秋的花樣玩得差不多的時候，高潮來了，沒坐過春秋的朋友恐怕很難想到，這重頭戲居然是保！健！操！只聽廣播聲響起，一位空姐行至機身前面1/3的地方，略帶尷尬地做起了示範動作。如果你能想像當時的畫風，也會像我一樣去腦補那揮之不去的校園廣播體操口令：「第一節，伸展運動，1、2、3…」。當時心想，要是地方再大一點，這位空姐豈不是要放開手腳，各種拉伸、旋轉、跳躍，我哭笑臉……話說回來，雖然有點掉下巴，我還是挺欣賞這個點子。春秋知道自己的飛機小，乘客坐著不舒服，就策劃這樣一個環節，來帶動乘客活動筋骨，舒緩疲勞。乘客們也挺買賬，漸漸參與了進來，跟著空姐和廣播的節奏，左手右手一個慢動作。我忍不住暢想，如果哪天我們的客運發展到能把一些客艙做成音樂廳或者遊戲室，會是怎樣一番場景？做完健身操，空乘們開始隨機調查乘客們對本次飛行的評價，平流層的活動也終於告一段落。總的來說，這些都是春秋航空在服務上所做的差異化嘗試，既包含商業動機，也有人性化的一面。乘客們對此想來也是褒貶不一，欣賞者覺得兩小時的飛行很無聊，有點這樣的活動解解悶也挺好。機上辦公的商旅人士或者想圖個安穩覺的人們肯定在心裡罵了好幾十遍吧？不管怎樣，這些都是廉價航空的一部分，了解清楚再做決策。Take it or leave it，it』s totally up to you.
降落前後
如果讓我挑這次飛行的最大槽點，無疑是「艱難」的降落過程——這是我經歷的最操心的一次降落（當然我飛得不多）。過程很折騰，飛機有將近10分鐘左右的時間在顛簸，機身有幾次緩慢的搖晃，還有過一次比較突然的下墜。失重帶來的不適感讓不少遠離窗口的乘客都紛紛伸直了脖子，試圖看清楚外面的情況。至於顛簸的原因，不是專業人員我也無從判斷。是飛機過於輕巧，易受強風乾擾？還是飛行員水平問題？或者有一些我沒注意到的因素？折騰了好一陣子後，飛機終於屁顛屁顛地降落在虹橋一號航站樓的跑道上，觸地那一下倒是出奇的「柔順」，大家的心也寬了不少。上述是我的個人體驗，坐慣了廉航的朋友可能會覺得沒什麼，也確實還沒到「某司航班安全著陸機上乘客相擁慶賀」的地步，但這是我整趟旅行最糟心的一段，但願只是我不走運遭遇了個例。
最後的最後，機場取行李的過程非常痛快，行李都是一個緊挨著一個被吐出來，小飛機的優勢在此凸顯。
以上就是本次乘坐春秋航班的個人體驗，總體來說比較滿意，如果票價合適以後還會嘗試。看客們自行判斷、各取所需吧。
我坐過兩次春秋航空的航班，我第一次坐飛機去海南島坐的就是春秋航空，還有一次是今年5月去普吉島玩，也是春秋航空。來說說我的感受。
1. 春秋航空雖為廉價航空，但座椅間距沒有想像中那麼擁擠，甚至感覺和普通航空公司差不多。不過座椅是不能往後靠的，這點比較不舒服，如果準備坐春秋航空的話可以自己帶個靠墊或者小枕頭會好一些。
2. 廉價航空都是不帶餐食，這點我是有心理準備的，因此在上飛機前我自己帶了些乾糧和零食，畢竟飛普吉島單程時間是需要5個小時，保不準肚子會餓。至於水的話，記得去海南的那次飛機上提供了一瓶免費瓶裝水，今年5月去普吉島的時候就沒有了，不過自己帶個水瓶，可以讓空姐給你灌水，這項服務是免費的。
3. 飛機上的毛毯極為有限，5月從普吉島回來的航班上空調開得巨冷，很多人要借毛毯，被告知已經借完了，因此引發了一些乘客的抱怨。所以，如果你怕冷的話，最好自己準備一件衣服或毯子。再說自己的毯子還乾淨些，如果是借的毯子說不準是上個航班上的某位乘客剛用來裹腳的。
4. 春秋航空是有免費行李額度的，只不過這個額度是要把隨身攜帶的行李重量算在一起，也就是說你隨身攜帶的行李加上託運的行李總重量不能超過15kg，超過了是要收費的。我們去普吉島那次，在機場櫃檯辦理託運行李，工作人員看我們背著個包，便叫我們把背包一起放上來過磅。但是，如果你在託運行李之前，先把背包在其他地方先放一放，然後去辦理託運行李，問起來就說沒有隨身行李，也不會有人來追究，這是一個漏洞。
5. 至於安全性的話，這個大可不必擔心。廉價航空和傳統航空執行的是一樣的安全標準。有一次我們單位組織旅遊，我有一個同事特別積極，然而當他聽到旅行社訂的是春秋航班的時候，便立馬第一個退出了。這裡我只想說，廉價航空雖然會千方百計地去節省開支，但唯獨安全上他們是不敢省一分錢的。
6. 至於網上值機，春秋目前只開放從上海虹橋和浦東出發的國內航班的網上值機服務，若是其他地方出發或是國際航班的話，如果想選個好座位，只有早點去機場排隊了。
7. 關於準點率，春秋航空在近幾個月中國航司準點率排行中倒是一直名列前茅，這個值得稱道一下~
8. 春秋航空目前的機隊為清一色的空客A320，而且還在不斷引進新飛機。今年5月去普吉島那次坐的那架A320機齡才0.3年，還是帶小姨的。
關於春秋能想到的先是以上幾點，歡迎大家討論~
我的微信公眾號：熊貓愛飛行（ID：iflypanda）
我坐過三次春秋航班。也是通過春秋航班才知道了什麼是廉價航空。
第一次是多年前一次去上海，朋友推薦我乘春秋，他說這是一種廉價的航空，如果提前買可以買到1元的機票。那時還是比較好奇的，就委託朋友給我辦一下，結果沒有買到一元的，但比正常的航空要便宜一些，但優勢不大。
乘飛機的過程沒有感覺怎麼樣，只是沒有餐飲，也不送飲料，到是送了一小瓶水。但飛機晚點了兩個小時。
第二次是我自己在網上買了春秋航班，雖然提前一個星期，也沒買到1元的，比其他航空便宜一百多元。這次是在上海坐飛機。
飛機是按時登機，按時啟動，但沒有飛行，而是滑行到一邊停下等待了。理由是「空中管制」，結果一等差不多兩個半小時。這期間只是發了一小瓶水，飛機不起飛乘務員也沒有閑著，開始賣各種小吃，就如同火車上的售貨員一樣。兩個多小時的飛機上等待大家開始埋怨為什麼不在候機室等，非要登機做什麼？
最後一次乘春秋航空機票也是沒有便宜多少，也是晚點了一個多小時，從那以後再也沒有坐過舂秋航空，甚至不知道它是否還存在。
2016年坐過一次九元航空兩次西部航空，據說也都是廉價航空，其中九元航空不允許帶行李箱上飛機，當時攜帶了一個最小的那種拉杆箱，也是不許，必須託運，五公斤不到花了差不多200元。關鍵是這趟飛機我是當天買的機票，幾乎一點沒有便宜，還不給免費託運行李，當時氣得不行了，發誓在不坐九元。
其實我在越南和泰國也多次坐過廉價航空，是亞航和越南航空，都沒有遇到晚點和另補行李費的事，感覺國內的廉價航空並不是真的廉價啊。
出於某些原因，剛好我在某一段時間內，乘坐了比較多次數的春秋航空，那麼就來分享一下一些不一樣的體驗吧。
1. 因為春秋在上海，而本尊也在上海，加之早期他飛一些」犄角旮旯「機場，剛好在他成立的時，我就成為春秋早期的乘客之一。當年春秋官網訂票還有積分的，所以我懷著成為第一批春秋金卡長旅客的夢想，放棄了東南上國，各種座春秋，後來春秋可能發現與降低成本無關，所以取消了……取消了……取消了……
2.春秋航空是廉價航空，所以對服務當然要有期望管理。經常看到有乘客在春秋值機櫃檯前抱怨行李要收費。我就很奇怪，你們訂票的時候怎麼不看清楚呢？
3.最悲催的春秋航程。是上海 到 張家界 航班。倒不是說航班本身服務問題。而是那趟航班剛好是包機，其他179個座位的乘客，全是去張家界旅遊的，只有我一個人是散客，自己買票去張家界出差。最悲催的情形是，夜晚到了張家界，出候機廳後，眼巴巴看著那一百多號大媽大爺去上了旅遊大巴。而我孤零零一個人去打車，因為幾乎是最後的航班，看著那七八輛計程車司機眼巴巴看著我等待挑選的期盼表情，彷彿等待寵幸的賓妃一樣，我瞬間覺得，不論我打哪輛車，都成了惡人……那種感覺至今難以忘懷。
4.最感慨的起飛。春秋飛一些小機場的特點。很多地級市機場，為了吸引航空公司，就補貼春秋開通了一些航班。我去過的比如常德機場。
航班是昆明經常德飛上海的。經常在常德起飛時已經是晚上。因為常德機場很小，在飛機滑行到跑道盡頭掉頭的時候（常德機場沒有滑行道），突然窗外一黑！……原來發現停機坪和候機廳已經關掉燈光，他們下班了……下班了……當時我整個人就不好了，這燈關了怎麼還可以起飛，那啥，哎不是，這哪裡不對……停電了？哎媽呀……和那種在各大4F國際機場起飛時燈火通明完全不同，這時的桃源機場，只有跑道燈，還有塔台微弱的燈光。然後320嫻熟的滑跑，拉起。看著黑呼呼的窗外，那種感覺，頓時理解了當年離開山海關機場的感覺......
5.飛機餐。 春秋的飛機餐好像是自加熱米飯（請大家糾正），我吃過一次，但味精太重所以算了。 另外，經常買到春秋的商務經濟座。個人以為這個性價比很高。享受了準頭等艙的服務。而且還有和飛行員一樣的餐食（這時優越感爆棚了）。有時候有打折價格，非常不錯。第一排的摺疊小桌板和空間都要大很多。
6.飛行員與飛行技術 和大多數人的理解可能相反，其實春秋是新成立的航空公司，為了留住人才，所以無論是飛行員還是乘務，工資都要比行業內高，至少比三大航高。 而且在上海發家的春秋，其早期更是靠挖東航、上航有經驗的老飛行員。 因此，春秋航空在中型機市場中，是飛的最穩的——這是指同樣氣象條件下。同時，估計是節油獎的原因，春秋航空機長一般在起飛時會儘可能多的滑跑。這一點和幾大航旱地拔蔥的起飛是完全不同的。 另外，在降落時，他們也儘可能多的滑跑，可能是為了節約剎車盤壽命（請飛行員糾正），和幾大航急剎車的沖向第一個脫離道完全不同…… 我幾乎沒有遇到春秋重著陸，而在一些熱門航段上，每次春秋飛的航線幾乎是筆直的…… 可能那些空管都是他們老東航幫的徒子徒孫吧……
7.正晚點： 其實，春秋航空的正點率是很高的。因為航班安排的更緊湊，所以延誤後對於後續飛行影響更大。因此春秋航空可能與空管做了什麼溝通，其正點率相當高。同樣條件下，春秋絕對是先走的。這一點筆者至少在上海虹橋、浦東、昆明、西安幾大樞紐驗證過數次。
8.上海到廈門。某次需要到廈門開展會，我們出於節約預算的考慮。當然更出於不希望和老闆座同一個飛機的小心思，就訂了理論上老闆不可能座的春秋飛廈門航班。結果。老闆很好奇，然後非要跟我們一起走，無奈，帶上他座了春秋。當他座在春秋的座位上，感慨到。這個座位好陽春啊…… 不過當他看到春秋的服務員賣機供品的時候，反而認為人家銷售很有氣勢，告誡我們：看！做銷售就要有這種氣勢……我們很無語……
9.安靜的乘客 我有時候在想，究竟什麼乘客在春秋上。 其實購買春秋機票的乘客，除了旅遊團外，根據我觀察，還有自費出行的，學生，以及小企業員工，以及越來越多的老外遊客（應該是窮遊客）。 但是，大概近30次的春秋飛行讓我覺得，比起其他航空上的喧囂，春秋的航班上似乎更安靜。也許能夠上網自己購票，從春秋早期那不太好用的網站買下票的，都是有擔當的人吧……
10.機上售貨 剛開始我真不看好這個，我覺得只有傻瓜才會在飛機上買東西。但是，幾次飛行下來我錯了。那些商品往往賣的都不錯，最暢銷的往往是絲巾。其實，當我觀察那些購物的乘客的時候，發現他們往往很開心，也許大多數人是人生中為數不多的飛行吧。 現在遇到幾次很短促的推銷，我反而覺得不正常了。
11.春秋與高鐵 早年王正華先生曾經在他的微博里批判過高鐵，當時我就回復他，高鐵和廉航不是0和。 今天這二者已經結合的更好了。
12.國際航班。補充，上海-大阪行程。
春秋的空乘日語很好，至少有日語廣播，這與我做過的國航、東航 上海東京航線相比，竟然有日語廣播。。。。其實我感覺如果是個日本人，座中國的航班內心應該是崩潰的，畢竟日本人英語好的沒幾個。後來就此專門問了日本朋友，他們說」沒事、中國航空公司的便宜「。。。。春秋飛日本，如果買到低價票，不到1000元（含稅），這個是相當有競爭力的。機上雖然沒有餐飲，但是2.5小時的航班，也還算能夠將就。
總體來說，這種短程國際航班，春秋並沒有給我太多的意外。倒是行李出來的挺快。如果我自己出行，或者控制成本的周邊國家瘦商務客，選春秋單邊出行是划算的。（注意，由於大部分大航日本航線的託運是46kg，因此回程春秋的性價比並不高）。
我認為春秋是個人旅遊、個人出行的首選。畢竟個人花錢的時候，我寧願選擇價格便宜幾百元的春秋。當然土豪請忽略~~
春秋的乘客，大多數是幾大航看不上的人。 我遇到過，從烏魯木齊乘坐近5-6小時（含西安經停）已經很疲勞，但仍然保持精神走出機艙的遠疆乘客；
我遇到過，即使自己很口渴，也要珍藏的把那一小瓶礦泉水收藏起來帶給親人的大媽；
我遇到過，明明第一次乘飛機很興奮，卻壓低自己聲音給孩子講解飛行的小家庭；
我遇到過，前前往大城市學校學習的女大學生，充滿期待看著窗外的表情；
我遇到過，在漫天繁星的夜空中，帶著小寶寶的年輕母親，在銀色月光下小憩的安詳表情；
我遇到過，小地方出來的老年夫婦在感慨著好大的飛機的內心激動心情；
我遇到過，為了節約並不高的託運費，而吃力的帶著自己行李的小企業員工，走向新事業的那種堅定和期盼心情；
我遇到過，高興購買了一條黃綠相見的春秋絲巾，打算帶給親人當禮物的中年遊客；
我遇到過，為了不打擾別人，上了飛機就緊繃直挺座到飛行結束的少數民族大姐，明明她很希望看看我這邊的窗外風景的說；
我幾乎每次遠機位下飛機，都會遇到與飛機合影的乘客；我在想。也許，在他們的世界裡，春秋應該不是「廉價」的吧。
所以，當我們在787/380龐大的機身中享受著更舒適的座椅和PTV更豐富的節目時，隔壁安靜飛過的那架小飛機上，乘客們正好奇的盯著空姐看他們推銷各種產品。
當我們抱怨貴賓廳服務越來越水的時候，隔壁候機廳的春秋乘客。正安靜的帶著行李，等待著大多數是遠機位的登機。
當我們抱怨航餐沒有配上心儀食物的時候，隔壁的小飛機中，那些乘客為了節約一點，正在眼巴巴看著為數不多的乘客吃自加熱米飯。
當我們在遠程航班上看著公式化表情空乘而越發疲倦的時候。隔壁那架小飛機上，幾乎所有乘客卻伸出手，隨著空乘做起放鬆操。
當我們抱怨公司不安排更豪華艙位的時候，那些小飛機的乘客卻安靜的座在不能調節座椅中旅行。
當我們心情煩悶的座在幾乎金銀卡和精英滿艙的機艙中。隔壁春秋小飛機里，大多數人卻為了人生中屈指可數的飛行而內心激動不已。
有一點，你在其他航班上感受不到。每次夜晚飛機進近浦東或者虹橋，在那架小飛機上，很多乘客都會不由自主的看著窗外璀璨的夜景，發出「哇」「真漂亮」這樣的讚歎；瞬間，座椅不能調，沒有餐食的不悅一掃而光。
我雖然不是很認同王正華過於節儉的風格和家長作風，也認為春秋不應該走向家族企業，但我逐漸認同了他的觀點：讓更多人坐得起飛機。
春秋的小飛機，不能帶給你奢華和完美的體驗，但卻絕對能讓你體驗到不一樣的飛行，讓你看到另一個真實的中國。
春秋航空經常坐，因為活動多呀！到瀋陽180，到珠海99，到香港300，含稅噢！覺得座位窄可以加錢選額外伸腿空間，其實我還滿喜歡它的座位不能調整，老看到旅客為這個吵架，不能調最好，大家都安靜。另外春秋經常早到的，最早提前過一個小時，不過春秋也就國內坐坐，2個小時左右吧，看在錢的份上可以忍受，選距離還是選別的機型吧
坐過一次春秋航空的班機 ，沒有你們說的那麼嚇人，沒有餐食確實不假，也沒有免費行李額，如果是那種小的皮箱，可以直接帶上飛機的，因為春秋機艙採用的都是高密度布局，所以座椅空間相對來說稍微窄一點，本人187 坐著稍微有一點擠，如果你不是非常胖，坐著都沒什麼問題！關於時間，我坐的那次也非常準時，也沒坐擺渡車，下飛機 機位也不遠！服務也沒你們說的那麼嚇人。還有人說的里噪音大，顛簸，那跟哪個航空沒關係，和飛機的大小和機齡有關係，小飛機顛簸很正常，，其他航空的 也坐過幾次，也除了有餐食，和行李額，沒覺得好哪去，。。想花錢少，還想哪都好，哪有那麼便宜的事，我記得當時是長春飛石家莊，全下來好像才210左右 ，正好倆小時，想想，火車多少錢？？？還記得那句宣傳語，春秋航空，想飛就飛 哈哈哈
即然是飛機，就比火車高貴;即然花了99塊錢，咱們就不討論100的服務．
窮家富路，因人而異．每種選擇都值得尊重，每個產業都有獨特市場．
春秋不存，夏冬更狂
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