东部铁道每逢周休与连续假期，都会面临一票难求的窘境，所以我们每次要去花莲，只要没订到座位，就会选择利用区间车衔接的方式，两段式搭车到花莲。不可否认，如此一来搭车时间就会延长，但也因为车行时间长以及转车麻烦，所以多数人都宁可花大钱去站对号列车，也不肯花时间搭乘区间车，然而对我们来说，区间车空间宽敞，且搭乘人数少，几乎百分之九十九以上有座位，又能省去比自强号票价一半费用，何乐而不为。

不仅如此，对于喜欢拍摄铁道相关事物的我来说，区间车站站皆停，只要时间掌握得宜，就能拍下停靠站的月台、站房、进出旅客，虽然未必都能顺利成功，不过随兴的拍摄原本就是我在摄影上最核心的信念，所以从不视搭乘区间车为苦事，但若能订到座位，对号车当然也是一种享受啰。

以下就是此次228连假前一天，27号晚上从台北上车，开往宜兰的区间车自侯硐到大溪车站停靠时，我所拍摄的部分月台周边，而大溪到宜兰间的月台影像记录，明日分享。

 

平日入夜的侯硐车站月台人烟稀少，与假日时满满人潮的景况差距甚大。

 

其实很难断论好坏，但对于当地住民而言，蜂拥而至的赏猫旅客也带来惊人的消费力，对于在地经济确实有帮助。

 

三貂岭车站一边月台倚山壁而筑，另一处月台与站房则在溪谷上方，夜间欠缺照明的状况下，只能启动闪灯拍摄，可惜忘记切换到慢速同步，远处溪谷的细节就一片漆黑了。

 

车行来到牡丹车站，有好一段时间未曾好好注意的月台，目前似乎也在整建，之后会以何种面貌现身，让人好生期待。

 

双溪车站一侧月台。

 

停靠侧的双溪车站月台灯火通明，稍远处就是出站的位置，街上的小吃店曾是数年前我们每到必尝的店家，那时算得上物美价廉，不过现在原物料价格高涨，是否还能维持，得要改天再来试试了。

 

贡寮车站虽然仅距离福隆一站之遥，然而两站间的经济发展差距甚远，早前几年贡寮也有月台便当可买，不过最近两年搭车经过，就没再看过，不知是否已经停卖。而稍远处的拱桥则是贡寮地区的标的之一，每次搭车我都认拱桥来确认车行的位置。

 

另一端贡寮影像。

 

此次区间车在福隆车站待避对号快车5分钟，所以有宽裕的时间拍摄，也因此记录下不少画面。

 

乡间的夜里真的好寂静。

 

月台也没有便当叫卖服务了。

 

隔几节车厢那处，一位母亲带著小孩下车赶忙拍些记录照，数十年后应该也会是超越摄影技术，珍贵的回忆吧。

 

 

终于，普悠玛号通过了！

 

不过区间车还是等了一会儿才启动，让我有时间拍下这栋房舍。

 

大里车站停靠著水泥货车。

 

 

北上自强号快速通过！

 

大溪车站，据说有不少人会到这边下车上草岭古道，或是前往海钓。

 

不过夜晚下车的旅客看来应该是回家吧。

 

临离站前再来一张窗户倒影。

虽然这段路程不少车站月台都欠缺明亮灯光，不过这些记录仍是我旅程中重要的回忆，特别是近几年台铁加速修整站房与月台，许多老设施都慢慢被拆，现在也只能尽量把握可以拍摄的机会了。