SR-71黑鳥偵察機為何起飛不加滿油起飛後進行空中加油？

這事是有緣故的。但是咱們只能說是一個相傳，W君呢主要是有點不太相信這種說法。

SR-71在巡航飛行的時候主要在2.5馬赫以上的速度飛，這個速度叫做飛行器的熱障。在這個飛行速度下，飛機表面蒙皮會和大氣摩擦產生大量的熱量。為了對應蒙皮金屬板在高溫下的熱脹冷縮問題，就將金屬板預留了縫隙。

這樣SR-71在低於巡航速度下飛行油箱是會向外滲出燃油的。

如果仔細看這張照片，大家就可以看到SR-71飛機背部燃油益處的痕迹。那些深色的黑色就是漏掉的燃油。

如果從極近的距離觀察SR-71，的確這架飛機的蒙皮是留有熱脹冷縮的餘量的。

例如機體側邊的蒙皮就是有一塊中間襯板並留出了膨脹空間。此外靜止在地面的SR-71從下邊看，機翼和機身之間也是有縫隙的。

正因為這些縫隙，導致了很多人說SR-71的油箱會漏油。

然而再理性一些考慮這個問題，SR-71如果是設計稱從機翼到機身那麼大空隙中漏出燃油的話，那麼這架飛機加油後恐怕是來不及飛到巡航速度油就會漏光了。

那麼再看一下SR-71的油箱布局：

SR-71有兩個主要油箱，這兩個主要油箱並不和機身蒙皮是一體化的設計，油箱是有內膽的！因此，泄露燃油的說法其實並不存在。

從SR-71真實的起飛照片中，我們也很難發現這架飛機有漏油的跡象：

那麼漏出來的到底是啥？這還得從熱障說起了，熱障是飛機在2.5馬赫以上飛行速度下飛機和空氣進行摩擦產生大量熱量的現象。溫度可以達到350度以上。這時常規製造飛機的鋁鎂合金已經開始融化失去了結構強度。同時即便使用鈦合金的話在這個溫度下可以保持強度，但要注意的一點是——空氣在此時已經不是散熱介質而是熱量來源了。這種狀態下熱量依舊會在飛機蒙皮上積累，如果不進行散熱的話，飛機內部結構也會迅速的升溫到難以承受的狀態。

因此在黑鳥的蒙皮下是存在大量冷卻液運行管路的，這些冷卻液質地粘稠，在高溫下揮發稱氣體後會帶走大量的熱量。而每塊蒙皮之間的管路是隨著熱脹冷縮的狀態會產生縫隙的，其實第一張圖片中黑鳥泄露的並不是燃油，而是粘稠的冷卻液。

大家經常看到的是黑鳥低速飛行的照片，那麼高速飛行狀態下的黑鳥通常是這樣的：

這是一張黑鳥在熱障以上飛行的照片，拍攝黑鳥的是另外一架黑鳥。這時大家是不是可以發現黑鳥的三條尾跡？兩條是發動機，還有中間一條就是蒸發成氣體狀態的冷卻劑了。

簡單的刷下三觀。

繼續說，很多人提到了黑鳥的燃料JP-7。JP7其實是一種美軍通用低揮發性燃料，並不僅僅用於黑鳥。其實U-2偵察機什麼的都燒JP-7。由於這種燃料並非傳統的由石油蒸餾而成因此具有極低的揮發性。這種燃料的特性在於——不易揮發！因為不易揮發所以很難點燃。就需要一種助劑來使JP-7能夠被啟動起來。這種東西叫做TEB（三乙基硼烷），這東西就相當於液體炸藥，只要見到空氣就會立刻自燃釋放出大量能量。

通過這個能量能夠引燃JP-7。所以TEB在SR-71的J-58發動機上相當於——火花塞。

SR-71在飛機內通常攜帶16個單位的TED，這樣可以啟動16次發動機。在起飛的過程中會消耗4-6個單位。因此如果長距離長時間飛行的話，要對燃料進行管理，並做好飛行中停車的處置方案。因此就需要將TED繼續加滿。

因此大家看到的黑鳥空中「加油」大部分情況是加的「火花塞」——TED而已。而加TED也只是為了飛行安全罷了。所謂的黑鳥滿油飛不到3萬米高度，難道要加油機跟到3萬米高度給黑鳥加油嗎？不現實的。

美國的SR——71偵察機，是上世紀6O年代美國研製的一款高空高速單座型偵察機。這款偵察機也是上世紀世界上飛得最快最高的飛機。其飛行速度達3馬赫，高度可達3萬多米，當時世界上還沒有一欵飛機的飛行基本指標能超越它。美軍曾十分得意地表示，它研製的SR——71(黑鳥)偵察機，是包括蘇聯在內的世界所有國家的飛機都夠不著、追不上的偵察機，也是用當時所有導彈打不下的飛機。不過，至這此種飛機服役到退役，四十多年間，它執行偵察任務數百次，的確是從無有被其它國家擊落的記錄。關於此種飛機何以在起飛時不加滿油升空的問題，主要是由它的氣動性能決定的。因為加滿油起飛，它的空重大大增加，超過氣動指標，它就可能飛不到三萬多米的高度，速度也不可能超三馬赫了。它在執行完偵察任務返航途中再加油，一是比較安全，二是返回時飛機巳很輕，此時實施空中加油對飛行已無嚴重影響。

黑鳥考慮高空高速飛行，機體摩擦發熱嚴重，熱脹冷縮嚴重，所以機身會有很多縫隙。

這哥們地面加完油就開始跑冒滴漏，加多了也是漏掉，漏多了還容易引發事故。

所以上天了飛起來，不漏了再加油。美帝再有錢，地主家也沒有餘糧的。