606、506、392……乍一看是不是以為我給你出了一道找規律的數學題目？其實這是一款合資品牌換代車型近三個月的真實銷售量，這款車就是幾個月前被視作為將挽救標緻品牌於水火之中的全新一代標緻508L。但是上市三個月多來，標緻508L並沒有像人們美好預期的那樣，出現銷量節節攀升的盛況，反倒是出道即巔峰，銷量在三位數上依舊呈現逐月下跌的態勢……大家一定想問，標緻508L到底哪裡不好了？

不作不死，對比BBA不罷休！

關於標緻508L產品方面的信息，我們在其上市之前已經分析了很多了。首先需要承認的是，標緻508L的確是一款合格的換代產品，其無論從顏值、配置、空間等方面進行了全方位的升級。雖然它在引入國內的時候閹割了海外版的無框車門和溜背式設計，但是這絕對不是導致標緻508L上市後無人問津的主要原因。

導致標緻508L銷量不足的原因依舊還是那個字，貴！有人說15.97-22.57萬元，標緻508L這個價格還好不貴啊。或許是標緻也怕你說它貴，所以在當初新車上市的時候留了一手，真正的頂配兩款車型並沒有同期上市，而是在近期借了一部美國大片的由頭推出了所謂特別版的兩款車型，名稱倒是很好聽，夜行版和X鳳凰版。但是好聽的名字也掩飾不住標緻已經舉起的那把血淋淋的刀子。兩款特別版車型售價分別達到25.07萬元和25.47萬元，而相比原來推出的頂配車型，這兩款車型無非就是將之前作為選裝包的配置直接作為標配而已。

再來看看標緻提供的四個選裝包吧，售價區間4000到10000元不等，但可以說各個都是一些可有可無，甚至有些華而不實的配置。特別是8000元的夜視系統，可能之前筆者也是在奧迪A8L上看到有所配置，在十幾二十萬元的B級車中，真的有需要這項配置的消費者么？

兩款特別版車型可以被視作是標緻508L真正的頂配車型，其最高25.47萬元的售價，的確已經很接近標緻特別想要趕超的BBA品牌的入門級車型了。但是，拿頂配508L去與奧迪A4L入門車型去PK配置，然後得意洋洋地說秒殺了奧迪，這樣真的有意思么？

銷售無壓力，咬死不降價！

508L定價偏高還則罷了，不過在銷量連續在三位數的基礎上持續下跌，標緻508L到如今依舊死守著終端價格沒有下調，至少從官方層面，是沒有公布過任何優惠信息的。

作為對比，同樣是換代車型，同樣沒有達到預期銷量目標。日產天籟就值得去表揚一下，天籟才上市半年左右，但是由於各種原因，其銷量也始終沒有爬升起來，此時日產並沒有去堅持死守新車價格，而是直接將價格優惠打到了上一代車型最終優惠幅度附近，以求來換取銷量的提升。

標緻508L沒有任何優惠的跡象，其實也與經銷商目前的處境不無關係。正式由於標緻品牌已經長期處於銷量低迷狀態，所以東風標緻的產品並沒有大量壓庫給經銷商，而主要以訂單決定產量。這種模式的確環境了經銷商的壓力，但是同樣的也容易讓經銷航「不思進取」，選擇能賣就賣一台，不能賣也不降價。最終進入一種惡性循環，標緻508L在上市三個月後，銷量沒有爬坡而是逐漸下降，正是進入這種惡性循環的原因。

寫在最後

一般而言，當我們寫到銷量不好的產品或者品牌，往往會在最後選擇為它們支兩招，看看能不能在未來扭轉一下局面。不過今天面對標緻508L來說，筆者認為這款車型，甚至是整個標緻品牌目前遇到的困難，已經不是筆者作為一個車評人可以提出解決方案的難度了。或許，標緻508L只能自求多福了！（文/鍾奕）


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