大眾參加達喀爾拉力賽取得非常好的成績，參賽車型：途銳。在2009年的達喀爾拉力賽中，賽車2以包攬冠亞軍的成績刷新了柴油發動機汽車在此項賽事中的記錄。途銳賽車與途銳量產越野車有多大區別呢？簡單的說，除了名字一樣，外形相似，根本就是兩輛不同的車。大眾汽車的賽車版途銳繼承了主系列車型家族的名稱，但是它卻是一輛不折不扣的沙漠拉力賽運動車。

上圖纔是硬道理。

達喀爾途銳賽車：

去掉外殼，更加生猛：

賽車版途銳所有四個車輪全都是通過前後車橋上的雙叉形臂裝置操控的，每個車輪都配有兩對彈簧和減振器。彈簧行程被賽車規定限制在250毫米。雖然離地間隙大就會使下叉形臂地位置相對較高，但是通過運動學懸架系統還是保證了良好的駕駛特性

尾部：

相同角度：

重量僅1/3噸的管式空間構架上包括了所有總成、車身和車輪懸架的固定點，同時還是一個翻滾保護籠。高強度飛機用鋼保證了抗拉強度高達每平方毫米700牛頓米 – 畢竟，FIA對指定的區域的翻滾測試載荷是16.9噸。同時，該車的設計也著重於實現儘可能低的重心。

輕量化外殼很重要，既能減重還能保持車身韌性，保護車內成員。整個車身外殼是由碳纖維製成，重量僅50千克左右。

備胎和脫困裝備，比賽中只有賽車手和兩個人能自救，所以裝備很重要

一根支撐桿就能實施換胎，賽車都是以方便實用至上。這一點，不佩服不行啊!

再看看前面：

引擎部分：

懸掛細節：

製作沙漠車的外殼，既然叫「途銳」，外殼也要按照量產版的途銳製作，左邊的是量產途銳模型，右邊是達喀爾途銳模型：

給沙漠車裝上外殼：

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