京東物流一度是劉強東眼裏的王牌，他曾許下宏願：“未來的快遞只有兩家，就是順豐和京東。”

在很長一段時間內，京東物流都是帶着傲氣的，不屑於外部業務，只服務於京東商城。直到後來，才逐漸開放給京東商城的第三方賣家以及外部的社交電商平臺。

根據此前“億歐物流”拿到的京東物流募資文件來看，2016年Q3京東商城訂單佔到京東物流的總訂單量的77%，2016年Q4爲75%，2017年Q1、Q2、Q3，該數據分別爲78%、79%、76.6%。

京東物流業務的發展極大依賴京東商城的餵養，開放平臺只佔到它20%左右的訂單量。自然地，京東業務的下滑也直接影響到物流。

京東財報顯示，同比2014年與2018年，京東營收增速已經從66%下降到了28%，呈現出了逐年下降的態勢。邁入2018年之後，京東的年度活躍消費用戶數也在3億上徘徊，未見明顯增長，業務的天花板觸目可及。

劉強東也表示京東物流的問題出在了外部單量太少，內部成本太高上。自建物流的高昂成本把京東拖進了連年虧損的泥潭。

在京東2014年上市招股書中可以看到，從2009年到2013年，其在物流上分別投入了1.44億元、4.77億元、15.15億元、30.61億元及41億元。履約費用率也是連年攀升，2013年履約費用率是5.9%，2015年是6.8%，2017年是7.1%，2018年上升到了11.3%。

履約成本越來越高影響了京東長期的盈利能力，所以2017年京東物流子集團成立。只是，劉強東當年“一年盈利，三五年超過順豐”的自信，換成了取消快遞員底薪、降低公積金的節流姿態。

“你每天送件的時候只需說一句話‘大哥大姐或者大爺大媽，您最近有包裹要郵寄嗎？有的時候請電話我啊，我來取。’”事情恐怕不像劉強東說的那麼簡單。

去年10月，京東物流CEO王振輝宣佈，從北上廣開始，京東正式介入個人快遞服務，隨後向全國進行擴展，雖王振輝表示，從未對標任何快遞，但京東寄件的價格，略低於順豐，遠遠高於“四通一達”，它瞄準的對手仍是順豐。在京東物流宣佈進軍個人業務的當天，順豐的股價應聲下跌2.41%。

或許在劉強東眼裏，只有順豐可以與京東物流爭一爭時效與服務，而略低於對手的價格，必然能快速幫京東物流打開市場，但他忘記了一點。

京東物流的配送速度得益於全國各地的倉儲體系，提前將貨品放置各個地區倉庫，“前置倉”縮短了配送距離，造就了京東的配送效率，而順豐的高效則依託於其強大的網絡運輸佈局以及快速運轉能力。

截至2018年12月31日，順豐擁有44個快運中轉場、1048個快運網點、快運自有車輛1.4萬餘臺，整體快運場地面積超過132.3萬平方米、業務覆蓋全國31個省362個主要城市及地區。相比主戰場在一二線的京東物流，順豐覆蓋率明顯更高。

劉強東曾表示過，京東快遞與快遞公司的運轉理念不一樣，其餘快遞的模式是每個點都在收貨、送貨，網絡非常複雜，而京東的物流模式相當簡單，是點對點的，就是從倉儲送到消費者家裏，兩地的配送站沒有任何關係。而如今，恐怕他最頭痛的是，怎樣讓這些配送站形成更緊密的網絡了。

覺醒過晚的京東物流，已經難以在短期內改變用戶習慣。追求時效體驗，用戶第一時間會選擇順豐，京東物流的價格定位又把追求性價比的客戶排除在外。並且，電商件大部分在通達系手中，也是京東物流無法觸及的部分。

再看這兩年大熱的社交電商，拼多多、有贊、雲集等平臺上的商家，在自身客單價的限制下，也顯然不會把京東物流作爲第一選擇。

“跟順豐差不多的價格，速度跟‘四通一達’差不多，怎麼攬得到件。”一位京東快遞小哥在社交媒體上無奈發聲。

2007年，在一片不看好聲中，劉強東開始自建京東物流。儘管前期投入巨大，但是良好的服務體驗，爲京東自營商城快速樹立起了口碑，成爲京東電商業務的“護城河”。

沒有一家公司能夠管好100萬快遞員，馬雲曾這樣質疑京東的物流直營模式，現在看來似乎一語成讖。

同樣是直營模式的順豐最近也不太順，不僅電商業務不見起色，主營業務也在下滑。面對通達系的來勢洶洶，成本過高、訂單來源受限成了京東和順豐的通病。爲了搶奪客戶，默認的做法是開源節流，可這樣一來服務質量又難以得到保證。

一位在京東工作了4年的普通配送員，在鳳凰週刊登了一封給劉強東的回信。他簡單地算了筆賬，參照順豐的攬件提成，假設京東攬件按照2元每單計算，每個配送員一個月要攬1000件，平均下來每天需要攬件不少於30件，才能填平底薪，保持總體薪水不下降。

這意味着，快遞員們在完成與以前一樣的派單量之餘，還必須承擔額外的攬件工作。超負荷的工作量之下，必然會伴隨服務質量下降。

至於劉強東提及的月薪高達8萬的快遞員，也隨後被廣州日報找到，這名34歲京東快遞員黃少波，在2月春節期間，總攬件數13萬件，平均一天要攬4333件，他的主要收入來源爲一家電商商家的全部發件業務。這個特例，只怕難以被一般的快遞員複製。

有業內人士分析，通過削減人力成本，京東物流也許正在爲單獨上市做準備。白熱化競爭的物流市場已經十面埋伏，京東物流想要粗暴地裁員減薪實現IPO，難度可想而知。

編輯 陳晨

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