■冯绍荣

日前Google公司大动作宣布进军汽车产业，未来将与全球最大汽车制造联盟的雷诺－日产－三菱联盟合作，在全球数百万辆汽车的车用仪表板上安装Android作业系统。过去十余年来，Google一直想把在智慧手机获得的成功复制到汽车上，在取得此合作案之前，Google的子公司Waymo早在2009年便已著手跨入无人驾驶车领域，并成为无人计程车先驱，至今累计实际路测里程已超越800万英里。

智能车商机 连科技大厂都心动

PC处理器龙头英特尔预估到了2020年自动驾驶汽车每天将会产生4TB的资料，而到了2030年全球车辆系统、资料和服务市场的规模将可以上看700亿美元。而为了避免在自动驾驶风潮中落后，去年3月，英特尔宣布以每股 63.54美元的现金并购Mobileye，交易规模约达153亿美元，成为以色列科技史上规模最大的收购案。Mobileye原来的研发重心就是全自动驾驶系统，在进阶驾驶辅助系统（ADAS）上具有相当的技术能量，也已经拥有预测汽车潜在可能遭遇的碰撞事故的系统。两家公司整并以后，Mobileye将会并入英特尔原有的自动驾驶事业部，而新部门除了持续支援英特尔与Mobileye目前的产品专案外，也会积极与各大汽车厂商、设备供应商和半导体公司合作，持续深化高度自动驾驶和全自动驾驶技术。

除了前述几家科技大厂外，一向以显示卡技术傲视全球科技业的Nvidia，去年10月在原先具有针对「Level 5」级的自动驾驶汽车（即全自动驾驶汽车，无需人工干预）所研发的自动驾驶平台Drive PX上，正式发布了全球首款人工智慧（AI）计程车自动驾驶平台「Drive PX Pegasus」，对比当前Tesla所采用的运算中枢，可以提供10倍以上的运算能量，每秒钟执行320兆条运算指令，借此满足「Level 5」自动驾驶所需的高度运算效能。

而中国科技大咖也不甘示弱，阿里巴巴及百度分别发表了车用作业系统AliOS与Apollo，除了原本的车载资讯娱乐系统外，也将触角伸向整车的操作系统。百度执行长李彦宏更在去年的AI开发者大会上亲自试驾Apollo的无人车，并宣示要让Apollo成为自驾车界的Android。

智能车发展 传统汽车业新元素

过去，整车厂掌握了汽车研发走向的话语权，但从上述我们不难发现，未来的汽车在走向智慧化语电动化的趋势上，科技业将扮演比过去更为吃重的角色，并对庞大的传统汽车工业注入新的元素与变革。在智慧型手机发展渐趋瓶颈之后，预期智能车的发展，将会是下一个影响人类生活的重大改变，背后所可以引爆出的投资商机，令人值得期待。（作者为日盛全球智能车基金经理人）

• 自驾车等级平均半导体含量

• Google的子公司Waymo已著手跨入无人驾驶车领域，成为无人计程车先驱。图为2017年1月在底特律的北美国际汽车展上展示配备Waymo传感器和雷达套件的混合动力车。（美联社）