完美之車，100分，世界上最厲害的車還是東南菱帥。恩...評論完畢。

好吧正式來說吧，先說引擎，這臺4G18如果不算拉線節氣門這個buff的話，簡直辣雞，只有可憐的100ps的馬力，隔壁GK5上那臺比它小0.1升的引擎vtec一開簡直像是能喫了它。但是對於我們鍵盤車神來說，拉線節氣門的0延時響應不是更重要麼？（自我安慰）

變速箱，5速手波，手感是三者中最差的，345其實都還不錯，只是賽道里經常會用到的3進2容易出現卡頓，在賽道里為了避免誤操作都需要大力猛拉，不適合臂力較弱的選手，單身20年那種車手可以輕鬆駕馭。大概就是一個質感略差的翼神手感。

操控方面參與感極強，底盤低，機蓋低，視野非常好，百分百的還原老式日系車的主觀感受，讓你秒回90年代的日系輝煌時期，非常JDM。也是我開的最開心的一臺車，低重心+輕盈感簡直是彎道春藥。轉向手感不如翼神，但是遠好於飛度。主要表現在轉向中線附近的虛位略大，轉向中的手感還行，因為是液壓助力轉向，真實感是足夠的，但是也是略輕盈。座椅的包裹也是最差的，恩，相比於其他兩臺改裝賽車座椅的硬核車，這個溫馨的絨布座椅完全提供不了任何的側向包裹。當然了，這依然不能改變它是這三臺裏給我帶來樂趣最多的一臺。

不過，它的圈速並不快，第一圈我是帶著車主試的車，一圈下來我和車主都要紛紛高潮之時，laptimer報出了一個令人心寒的圈速，1:09，瞬間讓我軟掉。於是放下車主瘋狂玩命飛了兩圈才勉強做到1:05.9。雖然教主對這個圈速也不算滿意，但是也算是追平了原廠昂克賽拉2.0。和教主最近一期節目中測評的原廠昂克賽拉2.0的圈速一樣了。

魯超：【鍵盤對決第1期下】昂克賽拉VS寶馬118--前驅與後驅的賽道對決?

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圈速沒有達到預期的原因是，這臺車十幾年的車齡，引擎的狀態不是特別好，直線上明顯不如教主那臺快（教主的菱帥王不愧是二手車界中的傳說--女士一手車），還有就是保利捷的輪胎的抓地力果然和它的名字一樣不靠譜。不過幾千塊錢的車價，200一條的輪胎，能在賽道里讓你嗨一天，還要啥自行車?

總結一下，菱帥在前翼神時代絕對是名副其實的汽配城之王，各種辣眼睛的底盤燈，山寨大包圍，燻黑大燈，GT尾翼案例層出不窮，往往埋沒了它全獨立懸掛，輕量化車身，四輪碟剎，低重心等操控方面的優勢。我覺得一顆4G92或者vts168的150ps+的鍛造改裝方案足以讓這臺車一秒變神~

3.飛度

圈速：1:04.1

和那倆車比起來，坐進飛度就像進入一檯麪包車，「高高在上」的坐姿，毫無回饋的轉向手感...如果說前兩臺車多少考慮到駕駛員感受的話，那麼，這臺車的設計者根本就沒有把駕駛體驗當回事兒，他們絞盡腦汁的在想的是怎麼能在後排塞進去一頭大象。啊對了，還有就是把飛度的車頭盡量縮短，這簡直和麵包車的設計理念不謀而合。

先說引擎吧，飛度之所以能夠變成當今賽道第一入門車，倚靠的就是這臺L15B引擎，1.5升可以爆發出131ps的馬力，素車就能做到8.6s的0-100成績，改裝進排氣後的加速成績就不會比那臺2.4翼神的遜色多少了。在1.5-1.6排量區間簡直是神的存在，再加上本田超級變態的耐用性和VTEC信仰加成。已經足夠吸引大量的改裝商為其出品改件，吸引大量的粉絲為其買單。

變速箱，飛度的換擋手感不錯，雖然沒有任何高級的吸入感，但是入檔輕鬆，沒有阻礙，可以以很快的速度入檔。另外，飛度的尾牙很大，原廠大概是4.69左右，已經和很多車的改裝大尾牙差不多同一水準了。雖然這會讓飛度在跑高速的時候有轉速稍高的困擾，不過在賽道，這進一步增強了飛度的出力表現，無疑增加了飛度的競爭力。

操控，飛度的主觀駕駛體感非常一般，虛假的反饋，高重心讓人反感，為了空間而中置的油箱也讓它的前後配重比進一步惡化，達到了恐怖的95:5（手動滑稽）。但是，得益於三者中最輕的車重，飛度的極限並沒有太低。再加上直線的優勢，所以它最終做到了1:04的成績，可以說是比較出色了。

總結一下，飛度的優點是質量很好，空間極佳，動力卓越。缺點是，這玩意兒不管開起來還是看起來都是一個麵包車。不過因為動力夠好，在全球改裝商的一致努力下，彌補了它不少缺點與短板，給飛度的玩車環境打造了一個非常好的生態圈，你可以很輕鬆的對它進行成熟方案的改裝。這也是讓它一度成為鍵盤車神的最...啊呸...第二愛的原因。（而且新車6年免檢哦，不用審車，想怎麼改就怎麼改）

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ok，以上就是教主的今天分享，至於你想知道教主是如何蹭到車開，那教主今天就傳授個祕訣給你。首先你要足夠鍵盤，然後再到賽車場瞎指點別人，說到別人煩你，那麼很快就有人為了讓你出醜而把車借給你了，「你行你上啊」「恩好的，謝謝」...233333

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