今年的上海車展比以往來的更早一些，而不願意湊車展熱鬧提早上市的新車、提前發佈的計劃以及展前必備單品“品牌之夜”也都來的更早一些。2019年的上海車展媒體盛事，應該是從今晚的全新逍客上市發佈會開始的。

今晚，東風日產全新逍客正式上市，全系2.0L+CVT動力組合，共3款車型，售價15.49萬-18.59萬元。與新車同步推出的還有涵蓋金融、置換、流量和救援在內的四重禮遇。

上週三，東風日產公佈了3月銷量——終端總銷量91,568輛、同比增長6%、第一季度累計銷量超過25萬輛、同比增長3.4%——這樣的成績，足以讓東風日產在2019年的這個春天感受到暖意。而在91,568輛的月度成績單中，逍客貢獻了12,820輛，位列第三名，前兩名分別是永遠C位的軒逸和東風日產家族SUV一哥奇駿。而在東風日產給逍客的評價中這樣寫道——於中國車市鏖戰羣雄十載，開創入門級緊湊型SUV新局面的逍客，在SUV市場的表現依舊“穩如磐石”。由此可見，東風日產對逍客是滿意的。

十年，可以說逍客見證了中國SUV市場的變遷。

遙想2008年那個春天，逍客以“跨界”之姿入市，在城市SUV還是個新詞的年代，逍客讓東風日產敢說自己沒有對手。十年間，逍客經歷了合資小型SUV圍堵、自主緊湊型SUV爆發和跨界SUV擠壓的種種複雜競爭環境，雖然在2015年經歷七年之癢的上一代逍客垂垂老矣、跌落到年銷6萬的水平，但是年底換代的全新一代逍客的到來則讓銷量立馬振奮起來，在2018年，逍客更是交出了超過17萬輛的終端銷量成績單。而這，正是東風日產敢於說“穩如磐石”的底氣所在。

今晚，入市3年半的逍客迎來中期改款，全新逍客彙集了10大同級領先技術與36項專業升級，其中一些變化值得我們關注。

• 第一，  追隨海外版設計，全新家族“V-Motion”設計語言，大嘴更大，鍍鉻裝飾和亮黑色蜂窩狀格柵凸顯運動感，LED組合大燈與LED日間行車燈採用分離式設計，讓前臉的視覺感受更厚重也更具衝擊力，而19寸鏤空設計的輪轂也讓運動感更強烈。其三圍數據爲4401/1837/1593mm，軸距爲2646mm，難能可貴的是在軸距不變的情況下通過設計讓車內空間增加了73毫米，0.83平方米的同級最大全景天窗以及全新“幻影藍”的車身色彩也是重要變化。

  
  

• 第二，  內飾換裝了全新的D型多功能真皮方向盤，相比此前厚重飽滿的老款方向盤，運動感和輕便感都更好。中控屏升級爲9英寸並取消了實體按鍵，改用觸控式按鍵。整個內飾採用了更大面積的軟皮革面料包裹，後排空調出風口、USB接口等配置也讓全新逍客的居家感和舒適性提升。

  
  

• 第三，  動力的變化最爲明顯。原本就沒什麼存在感的1.2T動力車型徹底取消，全系均搭載2.0LMR20缸內直噴發動機，最大功率爲154馬力，峯值扭矩爲204牛·米，相比現款車型略有提升，傳動系統匹配帶7速手動模式的新一代XTRONIC CVT變速箱，不僅達到國六B排放標準，百公里油耗更是做到了6.0L。

  
  

• 第四，  逍客一直引以爲傲的專業SUV底盤優勢依然在，此次全新逍客基於雷諾-日產CMF戰略平臺打造，是針對SUV全路況使用獨立研發的，全框式副車架、183cm同級最高離地間隙和前後獨立懸架都讓其SUV屬性更強大。

  
  

• 第五，  配置升級。逍客配置的升級主要體現在智能駕駛方面，包括IEB預碰撞智能剎車、EAPM油門誤踩智能糾正、MOD移動物體/行人探測預警、BSW變道盲區預警、LDW車道偏離預警、AVM全景式智能監控影象、TPMS胎壓監測系統等360°智能主動安全配置，還有全系搭載的包含IRC智能行駛舒適控制、ITC智能循跡控制、iEB智能發動機制動在內的同級最先進的智能行駛科技，以及最全面的NissanConnect日產智聯繫統。

說完了產品，我們來說說市場。

十年，現在的中國SUV市場早已不是當年的模樣，我們甚至都不能拿小型SUV、緊湊型SUV這樣簡單的定級和分類去劃分競品，唯一能讓我們去對比的可能只剩下價格，尤其是在大衆家探歌、途嶽、柯珞克，本田家繽智、X-RV、豐田家奕澤、CH-R等等頗具個性和特色的合資SUV來分食市場時，我們發現市場和消費的多元化遠比我們想象的還要精彩。

但是，逍客之所以能夠在市場站穩腳跟的重要原因就是它是一款主打性價比和專業性的SUV，當年是，現在也是。正如東風日產乘用車公司副總經理陳昊所說的那樣，不斷改變，是爲了不被改變。此次全新逍客果斷拿掉了1.2T動力，僅保留了三款2.0L+CVT的動力組合，顏值提升、動力調整、配置升級，同時給出的價格區間爲15.49萬-18.59萬元，乍一看是入門門檻略有提高，但是看全新逍客的全系配置升級以及四重禮遇，這個價格還是值得的。

另外，我們也發現一個有趣的現象，就是德系在這個領域全面使用小排量渦輪增壓發動機，而日系都在執着的使用相對排量大一點的自吸發動機，在此，我們不想去過多的評論小排量渦輪機到底渣不渣以及自吸是不是守舊的問題，我們只想說，這不過是各家都自展所長，而對於消費者而言，蘿蔔青菜各有所愛罷了。

說來也巧，清明節我去意大利自駕，從赫茲租車拿到的正是一輛逍客，全程這輛車陪伴我們走過1000公里的路程。順便說一下，逍客雖然是日產旗下，卻是歐洲設計中心設計的產品，在歐洲也非常暢銷。而回到北京的第二天，我就來了全新逍客的上市會，回憶清明節這一路，逍客給我的感覺是這是一款顏值不錯、空間不錯、動力不錯的小車，沒有什麼特別亮眼的地方，但也沒有短板，如同一個多年好友，守護在我身邊，給我的感覺是成熟和安心。我想，這正是逍客取悅人心的地方吧！