3月28日，吉利戴姆勒宣佈成立smart合資公司，雙方各持股50%。新合資公司預計將於2019年底成立。首款新車型將在中國的全新工廠生產，預計2022年開始投放市場並銷往全球。

根據合資協議，全新一代純電動Smart的風格設計將由梅賽德斯-奔馳的全球設計部門負責，吉利控股全球研發中心則負責工程研發。新車型將在中國的全新工廠生產，預計2022年開始投放市場並銷往全球。新的產品計劃表明，Smart可能會擴展到B級車市場。

雙方表示，該協議致力於將Smart打造爲“全球領先的高端電動智能汽車品牌”。吉利董事長李書福表示：“我們完全尊重Smart的價值”，並補充道，“作爲平等的夥伴，我們將一同努力在全球範圍內推廣Smart品牌”。

在2022年全新車型發佈之前，戴姆勒將繼續在法國漢巴赫(Hambach)工廠和斯洛文尼亞新梅斯托(Novo Mesto)工廠生產Smart現有車型。同時，戴姆勒還將在漢巴赫工廠投入4.27億英鎊(約合人民幣37.77億元)以做好準備生產EQ品牌的緊湊型電動汽車。

新成立的合資企業的董事會將由6名成員組成，雙方各委派3位。目前尚不可知此協議的財務條款，最終細節將於2019年末完成。

在2018年，戴姆勒在全球賣出了超過244萬輛車，但是同比2017年增幅僅爲0.6%——其中Smart就拖了後腿。

去年，這個小車一共只賣出了12.9萬輛車，同比甚至下跌了4.6%！

在戴姆勒的戰鬥序列中，Smart已經邊緣化了。

對於戴姆勒來說，這就是兩難——一方面Smart雖然銷量小，但也算是一個小IP，直接扔了吧，真的有點可惜，但是留着吧，銷量下滑不說，還賠錢，怎麼看都不划算。

在電動化大行其道的當下，戴姆勒甚至連把這個小車電動化的興趣都沒有了，看樣子也是對Smart失望到了頂點。

但是現在吉利找上門來了，既能提供充足的資金，繼續Smart品牌的產品開發，尤其是電動化開發，還能在中國開拓巨大的市場，另外還能拿到50%的股權，順便還可以制衡北汽，何樂而不爲呢？

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