盛興汽車 2008年馬自達5門一手女用車小編開過上100竟然沒有風切聲

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廠牌：馬自達3 5D

年份：2008

外觀車色：灰色

公里數:8萬7

排氣量：2.0L

變速系統：四速手自排四輪碟煞

車身座位：五門五座

配備：觸摸式螢幕、藍芽/USB/DVD/線上音樂、恆溫空調、倒車影、倒車雷達、天窗、衛星導

2007年MAZDA3最令消費者興奮的，莫過於是2.0升車款的動力升級；透過針對2.0升引擎新增VVT序列式可變汽門正時系統，藉由控制進氣閥門開啟正時、增益空氣進氣量與氣旋效果，達到扭力充沛的動力輸出表現；搭配VIS可變進氣系統，爆發相乘優勢；更新增了ETC電子節氣閥，透過電子訊號的高速傳遞，可以讓油門踩踏與動力回饋反應更迅速，引擎的運轉效率也同步提升。

經過此科技導入後，2.0升引擎最大輸出馬力由原本144hp/6500rpm提升至150hp/6500rpm，峯值扭力也由18.6kgm/4500rpm進步至19.1kgm/4000rpm；另外透過轉向系統的調整，提供更為敏捷與精確的方向盤轉向手感；全新2007 MAZDA3也針對車體局部區域進行剛性提升，這些局部加強的區域可以精確地緩衝吸收來自於懸吊系統上下運作與車胎彈跳所造成的震盪；懸吊系統的幾何部分均經過細部調整，包括重新改進部份懸吊系統結構，包括前輪懸吊關節臂、後輪懸吊橫向連桿等部位，均進行效果卓著的細部位移。

操控更上層樓

NVH車室寧靜工程部份，2007年式樣MAZDA3車系配置全新引擎蓋內隔音棉，可有效隔絕引擎超過4000rpm時所產生的高頻振動噪音，同時透過變更連結軸托架的安裝點位置，更能有效降低引擎高轉速運轉時產生的低鳴噪音。也就展現了透過增益車體剛性，來轉移車輛行駛時產生共振頻率點所獲致的成果。後輪軸防傾桿連桿安裝位置，特別大幅延伸了40mm，以增加連結位置的整體剛性。在懸吊系統受到衝擊時，前展（Toe-Out）角量會降低25%，這對於提昇整體操控反應有非常大的幫助，甚且還能在車輛高速過彎時減低轉向不足的傾向；FDV全開式阻尼閥門（Full Displaced Valve）則讓懸吊減震筒在壓縮行程與舒張行程的變化之間，得以明快地改變反應速度。