Vespa:ET8│电系检查中
刚拿到小八的第二天，感觉好像已经骑了他好久好久。第一天回到车库，打开椅垫，稍微检查了一下烧保险丝的原因，试著更换了保险丝，中间有意外的修好一次，不过最后还是以烧断结尾。有点怀念在车库修车的日子，以前总是在这里调整大白的化油器与火星塞、检查条码猫的离合器跟换机油，不过认识了Klaus之后，这些事情都拿去Kmotors，在Klaus面前超级笨手笨脚，最后都给他做了(ﾟ∀ﾟ)
然后隔天
「最后还不是我来！！！」
投票日的前一天，车坊还是昨天的GT185，活塞与管路都已经组装完成，配置安装上车之后，就剩下一些回复的工作，实际发动之后给油的状况顺利运作，不过蛮那骂的是这拉柄工作的方向好像跟我们想像的方向相反...(?)今天同样是礼拜五，到的时候嘴唇、废言都路过来看看车坊的车，废言是GT185的车主，看到修好的CCI，感觉得出来有种喜上眉梢的样子。
额外一提，不知道为什么今天Klaus在车坊发呆的时候，抓到一只老鼠(褐鼠)，通常都是只有100HP，然后打他一下会掉几个金币跟起士之类道具的怪物。这只沟鼠还是小小只的版本，毛茸茸，特别可爱，我也不知道为什么有种喜感，总之车坊这个礼拜多了一只吉祥物。
电系问题
每次要买车干嘛的第一件事情就是:
「这车你会修吗?」(ﾟ∀ﾟ)
不过没想到Klaus对小八也是略懂略懂。其实修车的原理核心大都相同，相异的地方都是末节，但是主干都有著类似的结构。在这里要稍微讲一下，这种将近二十年的老家伙，在这段时间内往往都会经过不少维修(或著应急处理)，譬如我们家小八的许多车台线都有重新包覆绝缘胶带与电火布，电池也从原本的加水电瓶改为后期免加水的新式电瓶，这些修改其实有好有坏，也端看中间维修的师傅怎么要解决一些合装上的问题。
以电瓶来说，过去的加水电瓶高度较高，原厂设计的位置是依照原本的老式电瓶做设计，后期的电瓶较小，末期有推出转接用的电瓶支架，不过如果偷吃步的做法就是在下面垫东西，不过要注意的是，如果垫的位置不好，正极的位置会很靠近车台，伟士牌的车台是铁做的，导通就相当于负极，至于正负极相接会发生什么事情，这件事情就让保险丝来跟你解释了。
电瓶区
我们家小巴的启动继电器改成金勇的，保险丝盒昨天晚上在车库被我拔了出来，好险没有丢掉，Klaus看了看之后用Pin针帮我把被误拔出来的Pin插了回去。把电瓶安装回去之后，拿了一个已经烧掉的保险丝插回保险盒，接著拿出钳子插在保险丝上面两个金属接点上，如果发出火花，代表有东西短路。如果直接用保险丝来测试，整个检查流程下来，最少要烧掉十几支。
检查了一下电瓶区附近的电线后，Klaus初步判断有东西短路，接著就查到车头去了。
最麻烦的事情
速可达因为设计的缘故，走线都相对紧凑一些，譬如说小巴的龙头一打开，各种线组都挤在同一个通道，而且这个地方还会转动，如果安装的时候没有考虑到延伸的幅度，久而久之电线间彼此摩擦，就很容易露出铜线然后短路。遇到短路的时候第一件事情就是要查出，是什么部分造成短路。
大多数短路都来自某个电器系统故障，在打开开关的时候瞬间烧断保险丝。昨晚在车库的时候，一开电门直接烧(ﾟ∀ﾟ)。那就是凶多吉少了。爬了爬文之后有发现，后牌架小灯有人烧过，大灯开关也有人烧过，总之各种地方都有可能，接著就是让线路导通，一个一个去测是什么部分不反应。绕了一圈之后发现，是龙头部分的主线组有可能有短路的现象，但可能不明显，所以仅在特地的角度短路。Klaus把整个线路稍微拔起检查并撕开包覆著电火布，检查线组有没有融毁的状况。
查线组是一件很麻烦的事情，故遇到这样问题的时候，根本的解决方式是「更换全车线组」，但以速克达的设计来说，更换线组与全车拆光几乎是同意字，所以对大多数人来说，缠一堆电火布就是一种折衷的选项。不过在经过这么多翻新之后，线组缠绕电火布其实不是好的选择，大多数线组都有移动的可能，电火布束紧的情况下，会在紧迫电线的情况下，产生扭力把电线扭断，短期间不会发生，但随著骑乘的时间，电线组会越来越脆弱。于是在做电系翻新的时候，主要的线组以及活动部分的地方，都要预留适合的摆动幅度(我们说的让线组舒服一点)。
其实，我们也没有查出个所以然(ﾟ∀ﾟ)
把拥挤的龙头线组稍微拉出来检查之后，摇晃看看是否会短路。
它就是不短路。
真的老鼠一样，要找他的时候不出来，发呆的时候就硬是跑出来。
大灯因为是高负载的电器之一，所以很多种瞬间爆高安培的事情都跟大灯有关。
不过这次的问题好像也不是因为大灯跟开关。
检查主线组有没有明显的融化。
我们家小八的大灯有换过，远灯的反射面有熔毁(ﾟ∀ﾟ)！
估计是患上了高瓦数的H7灯泡，直接把反射面弄爆了，小灯的灯座则是改了其他车的灯座，后面年的一块胶带避免小灯掉出来。刚来的时候，小灯就不知道跑去哪里了，请Klaus帮我补回去，之后大灯应该会更换为台伟的版本。
更换的方式其实就是把龙头的饰板拆下后，大灯就由两个螺丝固定，把两个大灯的灯座H4与H7解开之后，就可以把组成拿下来，算是一个可以自己完成的小修理，但是，如果过程中动到线组或是插歪，那么就会陷入烧保险丝的循环，所以没有把握了话(或是明天还要上班)，还是交给专业的师傅来更换会比较好。
打完收工。
林北的小八有电发啦！
话说昨天牵车的时候，一牵车就烧保险丝，从昨天就踩发到现在。这里要说一下ET8的电系，伟士牌的电系是直流大灯，也就是在没有接通电瓶的情况下，大灯是不会亮的，但是点火系统是交流，所以即便在无电瓶得的情况下也可以启动，可以避免稳压器故障或电瓶没电时而无法发动，发动之后电盘依旧可以为大灯供电，只是因为发电量不稳，随著转速变高的情况下可能会有意外的电流把电系烧掉。
电发的奇怪声音
嗯，就是电动启动离合器打滑的声音，要列入下一个预备维修的料件，不过大多数时候还是一按就可以发动。
ET8这样的电系设计其实有一些好处，就算电瓶挂了、保险丝烧了，还是可以应急骑著上路。今天晚上骑回车坊的时候，电瓶还放在马桶里面，这或许是现代喷射车款没办法想像的事情，喷射引擎没有电瓶，车就动不了。值得一提的是，小八的踩发杆大概是所有速克达当中，最好踩的车款。
受损的仪表，与没有电的小时钟。头批版本的仪表板有时钟的设计，后期的仪表省略了时钟，下半部就贴上伟士牌三个字的贴纸。早期的美规或是义规版本，除了下面的六角桃，还有四角P的版本，也有带晶片的电路板版本，分别有英里与公里制，表盘也有后期的万位里程，以及十万位数里程。十万位数的表盘下面会有VEGLIA的字样，里程表盘多一位所以变得比较长一些。共同的特点就是右边有小时钟，以及机油压力灯饰有作用的(左边上面那颗)
台湾版本因为省略掉了机油压力感应器，所以上面那颗红色虽然有做，但是是没有作用的。台湾制的表盘在表下方会写上Taiwan Vespa Co.LTD的字样。
左边的开关总成，不得不说小八的按键触感相当好，会在等红绿灯的时候忍不住反复拨来玩。
右边的总成，上面是小灯/大灯开关，下面是电发按钮。
原厂的握把上会有六角桃的字样。
小八的年份，Piaggio是使用六角桃的厂徽。这里提一下六角桃与四角P的差别，四角P其实是比较早期的车款所使用的厂徽，1968年以前的车款上，使用的就是四角P的字样，会打在一些零件号码旁边，而1968年后之后的就改为六角桃，不过在近代因为PIAGGIO传统的缘故，又将原本的六角P回归到设计里头，所以新车上也可以看见四角P的厂徽。
黑色烤漆的小八边条拉的是金色。
右方的龙头下面是碟煞用的油缸
小八的头灯是亮一半的形式。
与小八相处的第二天
原本可能要叫他小四(ﾟ∀ﾟ)
挑选伟士牌
买老车其实是一件很有风险的事情，即便有时候自喻为老司机，但还是常常翻车。这次其实就算翻了一次(ﾟ∀ﾟ)，看车的时候反复测试了电发与灯系，但也运气真的很好一丛车主接到车子，保险丝就烧断了。所以看车这件事情，就是玩老车很重要的一个步骤与过程，照片与叙述可能都有出入，实际的情况还是要自己判断过才算。
伟士牌，像是小八这样子的车款，对台湾的气候其实都有些水土不服，它们很怕淋雨，主要是因为车子的底板一但积水，就很容易生锈，锈穿后要修补或是更换，拆卸工程浩大，几乎占了整体翻修三分之一的金额。所以只要这台车有长期淋雨或是色漆褪色的状况，这类车款几乎都有很大的风险有锈穿、长时间浸水的风险。伴随电系故障以及车主没这么顾车的风险，即便价格再低，也要考虑到翻修的时间与难度，整台车翻新起来，动辄两万起跳的料钱与一万以上的工钱，在有限的预算里头，就不如去找已经整理好的小八，可以省得在路上顾路或发不动的风险。
看底板，电池室，钣件密合度
要看到实际会锈蚀的地方，要拆开小八龙骨旁的两块饰版，在还没有过户以前，我想一般看车的人很难拆到这个幅度，不过可以直接从车底录影后，可以大致上检查有没有锈穿的问题。其次是直接打开椅垫，马桶可以直接拿起来，观察一下引擎周边的颜色与支架，一般来说大多都是灰色的灰尘，如果有哪部分特别干净，就有可能有更换过，至于更换的原因，可以稍微请教一下车主，若是说不上来，心中可以稍微打个问号。
电池室影响的部分如同之前所说，只要车有在骑，电瓶通常会有一定时间的更换频率，大多数车行的习惯会在电瓶上写上保固日期(或购买日期)，可以判断这台车的骑乘频率，太久没有骑、或是与上次保养时间过长，那么下一次维修就很有可能落在你身上，或是要准备吐钱。接著，如果不同电发的车，隐含了非常多可能的电系问题，诸如烧保险丝、主电线祖劣化严重、启动马达故障、又或是各种牵动全车的问题，因此如果看车的时候车主没办法电发，或是电池电量过低，那么值不值得赌一把，就要看你有多想要这台车了。小八要更换车台线是一项大工程，一但严重到要更换车台线，相对的，也可以一起考虑全车大整了，因为也拆得差不多了。
套牙与板件，我们家小八的龙头密合度其实有点开，可能因为这个缘故在刚牵车下雨的时候，有水从这个缝隙跑进去龙头内的线组里面，同时跑进去的水也会变成水蒸气从表后渗进去面盘里面。板件密合度不良通常来自于拆装的时候，譬如硬扣板件导致扣具损坏，或是更换过非原厂的板件，也可能是更换了走线导致线组之间紧迫导致密合不良。这个问题说起来可大可小，但龙头下方的系组影响著整台车的电系安全，如果你发现这台车的龙头板件特别不密合，有可能他常维修龙头内的线组，所以就要特别小心。
其他的部分像是尾巴的下侧群、与车侧的边条，前方的手套箱，这几个部分如果没扣好(紧)，骑乘的时候会发生异音，同时也可以观察有没有修补与重新安装的现象，这些不建的更换都可能意味著有伤或是撞击后更换的可能。譬如我们家小八的前下边条就有松动、右后的下侧裙密合度不佳，虽然右边肚边没有明显的伤痕，但就有可能倒过右边(也可能没有)。
不过说了这么多
还是看你有多喜欢这部车。没有修不好的车，只有愿不愿意陪著他的车主，当凡事斤斤计较的时候，老车可能就不会是你最好的选择，但这也是老车有趣的地方，它不仅是需要你，还需要很多的你来完成他，接著你带著他，或著是他带著你，探索了这个世界上捷运到不了的地方，在诸多夜深人静的时候，带你穿梭在你从来没有想过的路，就因为认识了他，所以开始了一段不凡的旅程。
