沙中線調查揭示了建造業界的陋習。

沙中線獨立調查仍未結案，聆訊中專家證人「剪鋼筋無礙結構安全」的說法，令公眾嘩然，同時揭示了建造業或有過度設計的陋習。業界不諱言工務工程設計具兩大問題，包括工程設計者抱官僚心態，結構取材「寧緊勿鬆」，免除重改設計、追加款項的麻煩；業界曾遇過鋼筋排列過密，或使用「粗身靚料」的電線及消防喉管，令牆身闊度難以容納的超現實設計，疑由不熟工地情況的新手執筆畫則。過度設計雖令成本大增，惟可提高安全系數，本非壞事，但業界擔心，若承建商過程中「自編自導」，先調高工程要求，泵大建造費，其後再偷工減料，基建施工質量便難保。

聆訊中專家證人在沙中線聆訊中供稱，紅磡站月台層板鋼筋被剪，仍無礙結構安全。

為確保建築物安全，本港建築早在設計前，已有考慮安全系數，即建築可承受比預期高一定程度的負載。安全系數愈高，建築物理論上會更穩固，代價是工程造價會大幅攀升。因此，如無故將安全系數調高，將換來過度設計的質疑。

沙中綫紅磡站去年被揭鋼筋被剪短，政府事後成立。獨立調查委員會調查事件。

沙中線紅磡站工程隨着獨立調查委員會聆訊，揭開更多不為人知的細節，最新更引起過度設計的疑問。3名專家證人在聆訊作供時均指出，即使月台層板有鋼筋被削、未扭盡，甚至是無扭入螺絲帽等情況，整體結構仍然安全，委員會委聘的獨立結構工程專家Don McQuillan更形容：「所有鋼筋都是過分提供。」前立法會建築測量界議員姚松炎認為，如專家證人所言屬實，則有理由懷疑，有人以過度設計加大建造費：「怪不得香港的建造成本世界第2高，而且超支不斷。」

聆訊中專家證人在沙中線聆訊中供稱，紅磡站月台層板鋼筋被剪，仍無礙結構安全。

工務工程過度設計的問題，似乎是工程業界公開的秘密。註冊小型工程承建商簽署人協會主席黃永華更稱，相比同類型的建築物，政府工程設定的安全系數往往比私人工程高出一倍，要求高得令業界難以理解。

業界為工務工程過度設計歸納出兩大原因。香港測量師學會前會長何鉅業指出，政府工程由設計到施工，往往相差超過5年，過程中建築物的用途或有變更。設計者為免「計得太準」，令用途變更後需要重畫設計，甚至增加撥款，於是用「最高要求、最大可能性」為設計結構的原則，做法與私人公司着重控制成本截然不同：「在政府，即使工程前發現設計無需要如此高要求，一般都不會覆核圖則，但如果每個位都有小小過度設計，整體增加的成本就會很大。」

「寧緊勿鬆」或許只屬工程設計者的官僚心態，但部份過度設計有可能出自「新手」工程師的手筆。工程顧問勞先生（化名）稱，不少投得工務工程設計合約的公司，會將設計圖則的重任，交由無地盤經驗的新人負責。年輕工程師最常見的問題，是未能掌握鋼筋與鋼筋之間的連接度，過程中使用過多鋼筋：「有些設計的鋼筋密度，可以高到連容許一名紮鐵工人入去工作的位置都無，明顯是缺乏經驗的表現。」

註冊承建商商會會長陳耀東亦坦言，由於近年工程增多，不少設計顧問公司均會安排新人負責畫圖則。除了使用過量鋼筋外，他更遇過電線及消防喉管用料建議，完全不符合工地實況：「一看那些圖則，就知道負責設計的人根本無經驗，例如採用較粗身的電線、消防喉管，但按照圖則預留的空間，根本裝不完所有設施。」

勞先生認為，過度設計問題源自政府將工程合約「斬件式外判」，將設計及施工的責任分開，有公司以低價投得工程設計合約後，交由新手負責，衍生過度設計，施工者往往在收到圖則後，姑發現問題。在此情況下，承建商為繼續工程，須設計另一份新圖則，再交由同一家設計顧問公司審批，費時失事。陳耀東稱：「工程時間趕急的話，有些判頭、工人為如期交貨，都會自行『偷工減料』。」

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不過，何鉅業認為，過度設計所衍生的高工程造價問題，並不是改變工程標書的方式就可解決，關鍵是設立有效的監察制度：「斬件式合約固然有其問題，但一條龍式合約只會變相對大公司有利，出現壟斷的新問題。」

姚松炎指出，過度設計是行內用作加大建造費，索取超支的途徑，若有人自製過度設計，自然會對工程質量監管掉以輕心，特別在趕工時，將傾向接受節省時間工序，以賺取更高的追工費。他更擔心，此漏洞將成為承建商賺取更高利潤的捷徑，更有機會出現偷工減料「偷過龍」，為工務工程的安全性帶來隱憂。

沙中線紅磡站。

過度設計增加工程費用的情況，亦有在部分私人工程中發生。有不願具名的工程業界知悉，設計顧問公司與承辦商「圍標」的做法，在私人工程及舊樓維修項目中不時發生：「設計顧問公司會在設計圖則時，加入不必要的用料，提高投標的建造費，承辦商在中標後便作出更改，變相可從中賺取差價圖利。」