車型：E70。

行駛里程：30000km。

故障現象：用戶反映車輛的遙控器失效，不能開鎖或者閉鎖。車外門把手的便捷功能也無法開鎖或者閉鎖。需要通過遙控器中的機械鑰匙纔可以開鎖或者閉鎖車輛。啟動時必須要把遙控器插到鑰匙孔纔能夠啟動車輛，車內的便捷啟動功能失效。為此更換了4個車外門把手和便捷進入及啟動系統控制模塊CAS，更換後故障沒有排除。由於用戶丟失了一把遙控器，還另外訂購了一把遙控器，結果遙控功能也失效了。

故障診斷：接車後驗證用戶反映的故障現象，按壓遙控器上的開鎖或者閉鎖鍵，車輛的中控鎖沒有反應。在車輛的後部靠近後擋風玻璃處操作遙控器，則有時車輛可以閉鎖或者開鎖。反覆測試車外門把手的便捷功能，便捷開鎖或者閉鎖一直處於失效狀態。便捷啟動車輛操作，無法啟動車輛，需要把遙控器插入鑰匙孔才能啟動發動機。

連接ISID進行診斷檢測，故障存儲器中沒有相關的故障存儲。通過上述的故障現象確認，可以證明遙控器的合法性，否則在車輛的後部靠近後擋風玻璃處操作遙控器就不會偶爾有效果，以及把遙控器插入鑰匙孔才能啟動發動機。車輛的兩種開鎖或者閉鎖方式同時失效，而機械開鎖或者閉鎖的功能正常。這裡需要梳理一下三種不同開鎖或者閉鎖方式、便捷啟動的信號流程。如圖1所示。

1. 駕駛員側車門鎖芯 2. 腳部空間模塊 （FRM） 3. 接線盒電子裝置（JBE） 4. 車內天線 （前部中央控制檯） 5. 車內天線（後部中央控制檯） 6. 車內天線 （後備箱左側） 7. 車內天線 （後備箱右側） 8. 外部天線 （後部保險槓中間） 9. 無鑰匙便捷上車及啟動系統控制模塊 10. 天線放大器中的FBD 接收器 11. 後窗上的遙控操作 （FBD） 天線 12. 前乘客側後部車門外把手電筒子裝置 13. 前乘客側車門外把手電筒子裝置 14. 車輛識別鑰匙 15. 駕駛員側後部車門外把手電筒子裝置 16. 駕駛員側車門外把手電筒子裝置 17. 便捷進入及啟動系統 （CAS）18. 啟動 / 停止按鈕 K.Bus. 車身匯流排（單線匯流排） K.CAN.車身 CAN

圖1 啟動信號匯流排網路

按壓遙控器上的開鎖按鈕，開鎖信號就會首先到達後窗玻璃天線處，然後到達遙控信號接收器處。遙控信號接收器位於多相擇優模塊內，該接收器將信號繼續傳輸到CAS。在CAS內對遙控器的這個信號進行驗證。如果識別到該信號有效，則會授權接線盒控制模塊JBE將中控鎖傳動裝置開鎖。JBE控制繼電器和功率輸出級（通電）並使車輛開鎖。車輛上鎖的下一步信號流程基本上與開鎖相同。只有腳部空間模塊分析車門觸點狀態並將車門已關閉的信息傳輸給CAS後，才能實現車輛上鎖。

使用門把手便捷功能時，車門外側拉手電筒子裝置內的電容性感測器1識別抓住拉手的動作並啟用發射天線。發射天線將一個125 kHz的信號發送給遙控器。信號內容是請求針對本車進行驗證。遙控器將一個315MHz的高頻信號發送給遙控信號接收器進行驗證。CAS 檢查識別遙控器的驗證情況，驗證成功後，CAS 發出開鎖授權並使車輛開鎖。JBE元執行開鎖動作。

操作機械鑰匙開鎖時，腳部空間模塊對駕駛員車門鎖芯的霍爾感測器進行分析,機械鑰匙轉動鎖芯時，車門鎖芯上的霍爾感測器的狀態會發生變化，其狀態變化通過K.CAN 通知給CAS,CAS授權車輛開鎖/上鎖。JBE啟動車輛開鎖/上鎖功能。

無鑰匙便捷啟動車輛時，遙控器位於車內時就會授權啟動車輛，打開車門3s後，CAS 就會開始搜索有效的遙控器。CAS要求舒適登車系統控制單元CA發出用於驗證有效遙控器的信號,CA通過車內天線發出這個請求。遙控器通過高頻段（315MHz）給予回復。如果遙控器通過驗證，CAS 就會授權啟動發動機。

在三種開鎖或者閉鎖的過程中，使用遙控器和使用門把手便捷功能，除了對遙控器高頻信號觸發的方式不同之外，前者是直接按壓遙控器，後者是通過發射天線激活自動發出。後面信號路徑和控制都是一樣的。這兩種開鎖或者閉鎖的方式都有問題。再來看無鑰匙便捷啟動，無鑰匙便捷啟動時其實對遙控器高頻信號驗證傳遞過程和上述兩種開鎖也是一致的。也就是說這三個信號傳遞路徑共同使用部件或者信號出了問題。總結三種高頻信號的傳遞路徑圖：遙控信號→擋風玻璃上的天線→擇優多項模塊（FBD）→CAS。所以分析判斷故障點就在這4個部件或者相關的線路。兩個遙控器中有一個是新的，不會湊巧也有故障。CAS控制模塊也是新換的，並且在驗證故障現象時，在車輛的後部靠近後擋風玻璃處操作遙控器時，有時開鎖或者閉鎖功能是正常的，說明故障點不在CAS控制模塊上。剩下的就只有安裝在後擋風玻璃中的FBD天線和擇優多項模塊了。

FBD天線集成在後擋風玻璃中，如果不是發生拆卸或者貼膜，很難出現故障的。所以故障點很有可能在擇優多項模塊上，擇優多項模塊安裝位置如圖2所示。調出擇優多項模塊的電路圖，如圖3所示。檢查測量模塊的供電、接地正常，至CAS的FBD導線導通也沒有問題。所以最終判斷為擇優多項模塊故障。

最後更換擇優多項模塊，所有的故障都一起排除。

圖2 擇優多項模塊位置

圖3 擇優多相模塊控制線路

《汽車維修技師》雜誌

《汽車維修技師》雜誌由國家科學技術部和新聞出版署批准，創辦於2001年6月。由全國汽車圖書五強之一的遼寧科學技術出版社主辦。雜誌自創刊以來深得新老讀者的支持和喜愛。被評為極具實用價值的期刊。雜誌以專業的視角透視新車型、新技術；迅捷公佈國內外新車維修資料；披露中外修車高手經驗祕笈。

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