是您的菜嗎？實拍雷克薩斯新款 RX L 加長版
在車展現場實拍的過程中，我們發現新款雷克薩斯 RX L 加長版……
在今日盛大開幕的深港澳國際車展上，雷克薩斯帶來了剛剛在海外發布的新款 RX / RX L 車型，這是兩車型在全球的首次實車亮相，也是首款引進中國市場的「加長」 RX 車型。
RX 車系的現狀？
說起雷克薩斯，也許你腦海中第一個想到的是 ES 車系，這個包攬了去年全年雷克薩斯話題的車系。但還有一個數據也許你不知道，在剛剛過去的 2019 第一季度，其實 RX 車系纔是當之無愧的「銷量第一」。
既然 RX 車系銷量這麼高，為什麼雷克薩斯還急於為它進行中期改款呢？答案請往下看
面對國內競爭日益加劇的中大型 SUV 市場，徵戰多年的雷克薩斯 RX 在車身尺寸、內部配置方面已經不太足夠面對國內用戶偏愛「大車」、熱愛科技的消費習慣了。所以對 RX 進行「 L 」的升級，就顯得十分重要了。
從外觀上看，新款的 RX L 繼續沿用現款 RX 的設計，但在中網部位有了細微調整，原有的多橫欄式進氣格柵被現在的「點狀輻射式」所替代，看上去顯得更加動感且有質感。
而 C 柱後車窗設計再次進行微調，懸浮車頂的效果比現款來的更為和諧自然。同時，尾燈也進行了重新設計。
值得一提的是，新款 RX 所有車漆均採用了具有耐刮性和自我修復功能的塗層。展車噴塗的是白色珍珠漆，在充足光線下的視覺效果非常漂亮。
如果您觀察地足夠仔細，你會發現前大燈的樣式也有了細微變化。雷克薩斯稱之為「刀鋒掃描」式主動遠光燈，可以主動照亮需要照明的路邊，以及車輛之間的縫隙。這套系統使用一個轉速為 6000rpm 的旋轉式反射鏡將光線均勻分佈至常規遠光燈不易照亮的角落。
來到車身側面，可以清晰地看出 RX L 的車身曲線相比標準版本的 RX 更加修長，車長由 4890mm 增加到 5050mm 後，原來「短尾」的印象在 RX L 上蕩然無存，它更加修長了。
「內涵」的提升
拉開車門進入 RX L 的車廂，迎面而來的還是熟悉的面貌。展臺上的這輛 RX L 是 7 座版車型，應該也是未來引進國內後最暢銷的版本。關上車門後，可以感覺新款 RX 在隔音方面有所優化，至少對外界噪音的隔離效果十分明顯，應當做過優化。車門上的隔音膠條也更多，更厚。
當然，我們未能從 RX 車系總工程師加藤武明先生那裡得到新款 RX 會不會推出 RX 300 L，以及 RX 會不會並行銷售兩種車身長度的相關信息。
支持 14 向調節的座椅是這臺 RX 450hL 的標準配置。作為全系頂配型號，這臺車的座椅表面包裹半苯胺真皮面料，帶有通風和加熱功能。它使用的填充物也非常柔軟，乘坐感與高級沙發無異。
中期改款車型一般不會對內飾佈局做比較大的調整，新款 RX L 加長版的內飾就延續了改款前的佈局，只在中控屏幕等細節部位存在區別。由於展車沒有通電，車載系統無法使用，我們也暫時不能確定這款支持 CarPlay、Android Auto 和百度 CarLife 的新車載系統的使用感受如何。
從中控區域來看，新的中控屏幕可視尺寸有了明顯提升，且支持觸控操作；內置的車載系統同步更新，現在能夠適配 Carplay、Android Auto、百度 Carlife 等第三方車載系統。雷克薩斯顯然聽見了此前消費者的對於車載系統長久以來的詬病。
雷克薩斯對中期改款這件事還是比較保守的，我這個印象源自方向盤的細節：新款 RX 的方向盤沒有換成 LS、ES 等基於 TNGA 架構的新車的樣式，按鍵佈局還是改款前的同款佈局——巡航系統靠撥桿控制。
一寸長是否等於一寸強？RX L 的答案是……
其實，新款 RX L 加長版這種加車身不加軸距的操作方式在汽車界比較罕見，這就意味著第三排座椅的空間完全來自加長後的後備廂空間，在放倒最後一排的兩個座位後，這臺 RX 450hL 的後備廂尺寸更大；加大的後備廂空間也讓第二排座椅有了巨大的前後調節和靠背仰角調整空間。
得益於較大的調節範圍，進入新款 RX L 加長版的第三排還是比較容易的。在美國和韓國銷售的 RX L 加長版選擇將座椅反向安裝——第三排乘員面朝車尾，以增大乘坐空間。但可能是出於上下車或安全考慮，眼前這臺珍珠白色 RX 450hL 的第三排安裝方式與常見七座 SUV 無異，乘客面向車頭。
不過，將座椅安在加長的後備廂裏，會令座椅的安裝位正好位於後懸架上方。有限的縱向高度被懸架喫掉一部分後，留給第三排的空間就很有限了。並且為了追尾安全性考慮，第三排座椅不可能用盡後備廂空間，也會限制兩位乘客的空間。
第三排座椅的坐墊與地板之間只有一個手掌，差不多 20cm 的高度差。第三排乘客的坐姿就像坐在地上的感覺。身高 187cm 的乘客可能同時遇到第二排椅背頂腿和車頂頂頭的問題。從空間的角度來說，新款 RX L 加長版的第三排確實還是適合短途應急載人，或者承載兒童。
標準版雷克薩斯 RX 是不配備第二排獨立空調的。不過在 RX L 加長版的第三排左側，我們發現了一個獨立的空調控制面板，這是給第三排乘客控制空調使用的，並帶有兩個空調出風口。如果標準版 RX 也能為第二排乘客配備一個獨立溫區，並加上 B 柱位置的兩個出風口，那就更好了。
新款 RX L 加長版的第三排座椅支持電動調節，不過基於 RX 450hL 的頂配身份，不能確定中低配車型會不會提供這個配置。另外，第三排座椅的摺疊需要始終按住按鈕才能完成，不支持一鍵控制，也稍微有些不便。
那些「隱藏的升級」
雷克薩斯官方稱 RX 和 RX L 加長版重新設計了車輛的轉向和懸架，並新增主動彎道輔助功能，可以使車輛的轉向手感更線性，也能讓過彎的舒適性和操控性同步加強。這種改變主要是依靠增強車身剛性（例如增加激光點焊長度）和懸架重新調節實現的。
之前加藤武明先生向我們透露，新款 RX 的工程重點就是改進車輛的操控性，同時舒適性又有了一些優化措施。操控性方面重點改變的是改款前的 RX 些許遲滯的轉向手感，新款車型換裝了加寬 1mm 的穩定桿，減震器增加 FCD 摩擦控制裝置（減震筒內部增加橡膠墊塊？）抑制車身高頻震動，提升了轉向的線性程度。同時新車還帶有 ACA 主動轉彎輔助，通過制動單個車輪調節車身的動態。
非常可惜的是，由於時間原因，我們暫時無法從加藤武明先生那裡獲知關於加長版和標準版動態方面差異，以及雷克薩斯是否會對兩種長度車型進行差異化調校的答案。但相信在 RX L 加長版負荷更重的後橋，雷克薩斯的工程師一定會做相應的加強措施，例如更硬的彈簧和減震器，來對衝車尾加長 110mm 對動態帶來的不利影響。
我們能在展車的後懸架處看到 E-Four 混合動力四驅系統的電機。新款 RX 450hL 的動力參數沒有調整，2GR-FXS 3.5L V6 發動機與 THS 混合動力系統可聯合輸出 313HP 的綜合最大功率。
從這次選擇深港澳國際車展進行全球首發即可看出，雷克薩斯是非常重視國內華南地區市場的，這裡是雷克薩斯的「鐵票倉」所在。新款 RX 在深港澳國際車展首發，很快就會在國內上市，而根據我們對這臺車的體驗，由於增加了第三排座椅，它在中大型 SUV 市場中將會具備更強大的競爭力。
當然，這也意味著新款 RX 的加價行情會持續一段時間了。
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