每年年中的深港澳車展，可被看作是豪華車市場的當年風向標，在這個最年輕的一線城市裡，豪華車的銷量超過了新車整體銷量的四分之一，這樣的比例，已跟歐美髮達國家的豪華車佔有率無異。眾多豪華品牌也力圖在深港澳車展乃至深圳市場有一番作為。今年車展的重點，則落在了大型豪華 SUV 市場上。兩款豪華品牌的 SUV 凱迪拉克的 XT6 以及雷克薩斯的 RX L 恰好同場亮相，大型 SUV 不再僅僅是一線豪華品牌的專利，而兩者所代表的方向截然不同，XT6 是國內首款 6 座豪華 SUV，而雷克薩斯的 RX L ，則是 RX 中期改款兼長車身車型的首次亮相，首次在 RX 車系提供 7 座選擇。

全員舒適的豪華體現

XT6 是凱迪拉克旗下大型豪華 SUV ，定位介於凱雷德與 XT5 之間，今年年初在北美全球首發，上汽通用凱迪拉克同步導入改款車型， 就在 6 月 3 日深港澳車展期間，凱迪拉克公佈了 XT6 的內飾細節。

XT6 的長/寬/高分別為 5,056mm×1,964mm×1,780 mm ，在同級別車型的比較中， XT6 均達到了主流的水準，並且在車身高度上處於同級最強。當然，大型 SUV 的本質不僅是呈現攝人的氣勢，其充足的尺寸也是為車內的奢適空間打下基礎。如此的尺寸要是製作一款大 5 座佈局的車型，XT6 綽綽有餘。但凱迪拉克另闢蹊徑， 決定為 XT6 創造全然不一樣的車內佈局。

六座開創先河

凱迪拉克 XT6 座椅佈局

大型 SUV 即便擁有了 7 座佈局，其實大多也從 5 座版本演化而來，品牌本來為了突出前二排座椅的舒適性，後行李箱的佈局並不過於考慮座椅的佈局，又因為 SUV 較高的離地間隙而造成的高地臺，那麼三排乘員的空間以及坐姿可以稱為雪上加霜，要多憋屈有多憋屈。

放開二胎也好，商務出行也罷，許多 SUV 的 5+2 佈局實際上只解決了第三排有無的問題。坐在三排板凳上的乘客，實際上看不到與前兩排乘客享受同等待遇的希望。

XT6 則選擇了目前級別第一且唯一的 2+2+2 佈局，二排留下了可供三排乘客便捷進出的通道，通道寬度為 180mm，同時二排左右座椅具備這級別獨有的傾斜/俯仰以及滑動功能，方便三排乘客進出，可以說是為每一排的用戶著想。第三排座椅則具備一鍵電動起閉翻折功能，當三排座椅需要使用時，可通過二排側門處按鈕實現一鍵升起，後備箱側壁同時也設置了二三排座椅一鍵放倒功能。根據我們實測，二三排座椅摺疊後，車內最長可容納 2390mm 的物件，容積更高達 2228 升，能輕鬆幫助車主完成大物件的搬運任務。

XT6 的車內空間不可謂不寬敞，前中後三排座椅上的每位乘客都能充分享受由其帶來的開揚感以及舒適性，我們進行了實測，一系列的數據能充分證明這一點：第一、二、三排的乘客頭部空間分別為 1010mm/993mm/945mm(坐墊至內車頂的垂直距離）,二排可作前後移動，最大的腿部空間為 816mm，三排最大的腿部空間更可達 836mm。同事身高 178cm，在二排以及三排均能找到非常輕鬆的坐姿，三排的靠背更稍往後傾，有種躺在二人沙發的感覺。

XT6 在第三排真的花足了心思，坐墊的高度 270mm，靠背長度足有 710mm，而 7 人 SUV 三排座椅常見的薄坐墊且高高地板造成的」抱膝「的窘迫坐姿並沒有出現在 XT6 上，這設計同樣能有效承託大腿，極大緩解長途乘坐時的不適感。此外，橫向空間足有 1090mm，就是兩位身高 175cm 的成年人坐在三排，也並不會覺得擁擠。

在三排座椅打開後，行李箱的空間依舊能輕鬆容納 3 個 20 英寸登機箱，加之二排寬鬆的腿部空間，XT6 亦可輕鬆完成多人長途舒適出行的艱巨任務。

XT6 全車擁有多達 25 處的儲物空間，除常規儲物格外，中控臺下方更採用鏤空式設計，為駕駛者帶來便利，而三排乘客的需求也被照顧得當，左右座椅各自擁有大容量杯架以及 12V 電源介面，空調出風口也一一配備，行李箱更設立隱藏式儲物空間，讓雜物有效隱形。

可以說，XT6 創造了同級別新的細分市場，6 座佈局新穎，為車上每一位乘客都帶來相同級別的高層次出行待遇，而多變的座椅調節、中央通道的設計，又令 XT6 擁有如 MPV 般的靈活性。

不一樣的 L

另一邊廂的 RX L，採用了頗為罕見的方法來達成 7 座佈局：加長車身，而非加長軸距。準確來說，是加長後備箱的長度，從而容納第三排座椅。RX 車型總工程師的意思是由於這一代 RX 的軸距足夠（2790mm，XT6 為 2863mm），只需要加長後備廂即可。

但當同場比較後，我們發現了一個不容忽視的事實：XT6 對三排乘客的友好度要明顯高於 RX L。首先在進出三排的情況：兩者均提供手動拉提二排座椅功能，方便三排乘客進出。但 RX L 的二排車門造型並沒有根據 RX L 的 7 人佈局而進行特別修型，因而乘客在進入三排座椅時，容易被後翼子板以及車身阻擋，兒童的情況稍好，成年人進入三排則較為不便。

另外 RX L 的車身高度比 XT6 低（1690mm VS 1780mm），加之 RX L 的車頂線條有弧線下降的趨勢，為了彌補二排乘客由於車頂高度逐漸下降而帶來的壓抑感，RX L 的座椅靠背是略微傾斜，以換取額外的頭部空間。這樣一來，二三排乘客的高度以及空間感並不如 XT6 充裕。

當然，RX L 的佈局是常規的 2+3+2 結構，也就意味著二排並沒有中央通道可供三排乘客進出。

空間利用南轅北轍，XT6 先聲奪人

為什麼兩臺尺寸相近的車型在空間表現會出現如此的涇渭分明？

其實當鯨躍諮詢了兩款車型的工程師後，發現兩者的開發初衷完全不一樣。從一開始，XT6 就著眼於照顧車上每一位乘客的需求，尊重每一位乘客的出行體驗，因而率先推出 2+2+2 佈局的 6 座版車型。 RX L 更多是由於美國市場的受眾家庭有著龐大的接載小童需求，因而 RX L 的三排座椅設計也僅是為了照顧身材不高大的未成年人，從空間的利用以及對乘客的照顧層面來說，凱迪拉克 XT6 無疑更符合當代國內市場出行場景更多樣化受眾層面更高的需求。

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