如果沿著环港自行车道骑著单车，大都会注意甚么？

新光码头（八五大楼）？

现在正夯的光荣码头（黄色小鸭）？

有多少人会去想起：「这曾经是铁道」的呢？

从我家到上班的地点，若是骑单车，在爱河之心切到爱河自行车道，可以直接接上软体园区的大门，路程约11km多一些些。

在这一段路上，我是很喜欢中华路到中都桥这一段的河畔风光，会让自己的心情格外的好。

不过会让自己特地看两眼的，是接上环港路段后，沿途出现的臂木式号志机。

现在的人除非是铁道迷，否则应该对它没甚么感觉，臂木式号志机经查是于1840年代出现，用于铁道的号志，安装于控制区段、或所保护之闭塞区间边界的轨道旁适当位置，借由一支可变换角度（平举为停，放下为放行）的悬臂，以及一组与悬臂同步动作，透过不同颜色（国内大多为红、蓝两色，蓝色配合灯泡色温，即可发出青绿色的光）使用灯光讯号所组成的号志，分别用于白天及夜间（或视线不清）时显示。

目前臂木式号志，除了在平溪线十分车站（十分街1-2号门前）尚可看到服勤外，大都已淘汰改为陈列品或拆除，如今轻轨已动工，再过不久，不只这条自行车道将因此消失，臂木号志机及相关的铁道文物，亦恐将一起拆除。

 

于是利用上下班时间，为它们留下些许的影像，毕竟高雄环港线铁道在台湾经济起飞的那个年代里，不管是加工品、矿产、粮食.....都透过环港铁道来通连，是进出口运输的重要动脉，而这些号志机也见证了那一段岁月，指挥了数千甚至上万列车的运行。

上/下图：这组设计老旧的灯，一端透过同步的遮板进行明暗控制，另一面就是红/绿色的滤镜了，而操作就是透过下方的「柄槌(?)」，按重力配置，红灯应该就是「预设值」了。

这十几年来，台湾出口能力下降，以致往昔商船进出频繁的盛景已不再，日日夜夜，这些号志一定都看在「眼」里......

这些号志机被固定为平举（红灯）状态之后，或许就在期待下次放行列车的时刻，只是没想到列车不再通行，这一举不知已举了多少年，直到下方的铁轨已经长满了草，或被车辆一一停放，如果它们也有心，不知做何感想。

我想它们光是自己被爬满一身的藤蔓，就被缠到很无奈吧？再者，木臂上虽缠了铁丝，但难掩已经破裂的现况，难保下次台风来袭，不会有更大的伤害。

 沧海桑田，人类的革新进步（喜新厌旧）速度还真是快哪，彷若高抬手臂、等候音乐开始的舞者的号志机，心里或已明白舞伴再也不会有出现的一天........

再会了，不时入梦来的高雄临港线，我知道这是无常，但怎令此刻的自己如此的难舍......

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使用镜头：Tokina 10-17mm f/3.5-4.5 fish eye; Tamron 70-300mm f/4-5.6 Di VC; Sigma 8-16mm f/4.5-5.6 DC; 小黑三