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【圖】全新一代福克斯 南京國際車展首度亮相
[汽車之傢 南京新聞] 一年一度南京國際車展於9月30日盛大開啟，此次國際車展盛況如雲，作為長安福特的重磅車型，全新一代福克斯在南京地區首度亮相，吸引瞭眾多業內人士及客戶的高度關註。 新一代福克斯搭載三款技術領先的發動機。包括屢獲大獎全新升級的EcoBoost125發動機，最值得一提的是全新EcoBoost180發動機，這款發動機配備瞭多項世界領先的技術，帶來強勁高效動力的同時，在消費者最長使用的低速扭矩提升20%，燃效提升最高可達12%，通過升級的平衡軸技術， 以及全路徑的優化，實現出色的NVH性能。
新車揭幕
福特傢族式前格柵更大、更具辨識度。車身線條更加舒展，比例更為協調。車身尾部與前臉一脈相承，更顯大氣優雅。正是這樣動感流暢的車身設計，新一代福克斯實現瞭同級領先的空氣動力學性能。同時，新一代福克斯軸距達到同級領先的2705mm，帶來瞭更加寬敞舒適的車內空間。我們增加瞭後排乘客的肩部空間，同樣，擁有同級最佳的後排乘客膝部空間，幾乎全平的地板也極大的提升瞭中間乘客的乘坐舒適性。新一代福克斯還配備瞭超大天幕式全景天窗，讓駕乘更加愉悅舒心。
FM101.1著名主持人龔政互動點評
此外，新一代福克斯還帶來瞭同級領先的智能科技，讓消費者的出行互聯、安全、便捷。 新一代福克斯搭載的Co-Pilot360 智行駕駛輔助系統，已達到L2級自動駕駛水平。ACC 全速智能自適應巡航控制和智能領航輔助系統，能使車輛安全行駛在車道中間，與前車保持安全距離，讓長途出行更為輕松，解放你的雙腳。一鍵泊車輔助系統，實現全自動泊車，解放你的雙手。在駕駛中，我們還可能遇到前車急剎，突然出現行人或自行車，智能感應制動保護系統，可幫助降低事故機率，解放你的雙眼。為瞭讓更多的消費者體驗到更加極致的操控樂趣，我們首次引入瞭新一代福克斯ST-Line車型。福克斯ST-Line車型配備造型犀利的尾部擴散器、大開口、蜂窩狀、全黑進氣格柵、造型果敢的車身下部包圍、18英寸運動輪轂、18寸米其林輪胎、極具辨識度的後擾流板、真皮包裹的平底方向盤、碳纖維風格飾條和紅色縫線，都散發出獨具魅力的運動氣息，令駕控激情一觸即發。此外，福特汽車工程團隊將福克斯ST-Line的底盤進行瞭性能化的調校，底盤高度調低10mm，還為其量身定製彈簧、減震器和穩定桿，來實現更為精準凌厲的操控表現。
首批車主集體亮相
潮流設計、智能科技和愉悅駕趣，潮流智趣座駕——新一代福克斯售價11.58萬起。本次長安福特展臺位於河西博覽中心6號260展臺，歡迎到場品鑒。(編譯/夏明)
修改
本文共有 4 個網友評價，其中100.00%好評，0%差評。
評價理由：語句不通/文章閱讀困難
作為一臺運動設定的小車，福克斯的各方面表現也符合其定位，不錯的加速能力，極佳的操控性，拉風的視覺效果都是他的運動特性。扣掉的兩分一分扣在沒有倒車影像，另一分扣在輪胎有些拖後腿
1.5T的福克斯在動力表現上能滿足日常使用甚至偶爾追求運動的需要，尤其是它的中後段加速能力，簡直是隨叫隨有。
福克斯在同級別中一直有著比較不錯的運動屬性，此次推出的CTCC限量版在外觀上有瞭一定的提升，這樣能吸引更多年輕消費者的喜愛，同時紮實的操控比基尼線除毛性和不錯的加速度都能讓它在緊湊型車中保持競爭力。
這臺三廂福克斯開起來很輕快，1.5T發動機擁有相當漂亮的馬力和扭矩參數，與之配合的6AT在平順性也表現出色。不過相比同樣搭載這套動力系統的蒙迪歐，這臺三廂福克斯的加速成績反而慢瞭一點，讓人有些不能理解。在配置方面，新款福克斯增加瞭自動泊車、車道偏離預警等高科技配置。總體來說，相比之前的2.0L車型有很大進步。
1.5T是目前福克斯車系當中輸出參數最高的版本，適合對動力有硬性需求的消費者，同時它的懸架調校並無特殊待遇，還是偏舒適性較多，相信目標客戶羣隻是小眾羣體，成功與否還得看最終定價策略。
雖然我對1.5T車型的測試成績有點失望，但它發動機在中低轉速下扭矩非常充沛，而且發動機的聲音也很好聽，傳統6速自動變速箱也比雙離合變速箱的穩定性和行駛質感更好，這套動力總成給人的感受還是很不錯的，多連桿式後獨立懸架目前在同級別車型中也算是亮點配置瞭。我對新款福克斯的外觀、動力和行駛表現都很滿意，但這款打傢用的三廂車型空間依舊是它的硬傷所在。
這臺福克斯1.0T手動擋在日常駕駛時給我的感覺不錯，相比1.6L版本，1.0T發動機中低轉速下扭矩更好，4000rpm以內都有不錯的動力輸出。不過在測試過程中，我們發現與之配合的5MT變速箱齒比不算太緊密，每次換擋掉落的轉速都比較多，加速成績也比較一般，算是喜憂參半吧！
福克斯迎來中期改款，產品陣營加入1.0T和1.5T兩款增壓發動機。與1臺北真空除毛推薦.6L自然吸氣版本相比，1.0T中低轉速扭矩強，日常駕駛更加輕快，適合城市用車，油耗水平也值得期待，相比原先的1.6L版本是個很有針對性的補充。
福克斯這次中期改款加入的1.0T渦輪增壓發動機車型並沒有取代1.6L車型，而是把它定位在1.6L車型之上，而實際駕駛感受來說，這款1.0T渦輪增壓發動機低扭時的表現確實也比1.6L發動機出色，配合手動變速箱作為平時日常代步用車來說很輕松，但這款外觀如此運動的車型懸架為舒適性做瞭太多妥協，實際駕駛起來並沒有看起來那麼的運動。
雖然近幾年兩廂車已經基本被大傢認可，不過三廂車依然有其固定的市場。對於福克斯這樣主打運動的車型來說，三廂版更像是一個折中的方案。既保留一定駕駛樂趣，也留下相對兩廂版更大的後備廂，還好三廂版的車尾並不難看。
福克斯充分遺傳瞭運動基因，有著很好的駕駛感受，懸架紮實轉向靈活，2.0L自然吸氣發動機的動力輸出也足以令人滿意。但是它並不完美，雙離合變速箱的邏輯很怪，總是拖後腿。另外，做工、空間和人性化設計方面與同級別其它產品相比也並無明顯優勢。
糾結，三廂版福克斯給我的感覺可真空快速除毛價格以歸納為這兩個字。說運動，它有很高的底盤素質，但駕駛風格已經高度舒適化瞭；做傢用，它的配置不高，後排空間又不大。如果是我，我不會選擇它。
入門級車型通常擁有很高的關註度，這款入門級的自動擋福克斯當然不是例外。它是全系關註度最高的車型，雖然配置很低，但ESC電子穩定系統並沒有缺席，很適合預算不高的消費者。
福克斯在國內算得上一款經典名車瞭，換代之後銷量喜人，確實它的各方面素質都很符合中青年買傢的消費需求。不過量上來之後也暴露瞭不少問題，比較集中的有變速箱滲油等等，希望廠傢能嚴格把關生產工藝，把問題概率降低。
雖然動力算不上強勁，但福克斯1.6L車型依然能帶給駕駛者足夠的樂趣。考慮到它優惠後的價格僅在11萬上下，我認為它的性價比很不錯，適合預算不多、註重性價比，又對操控性有一定要求的朋友。
新福克斯2.0發動機的參數很搶眼，但實際測試成績卻不太理想，六速雙離合變速箱拖瞭後腿，並且現在它也更趨向於舒適性，運動性已經不那麼凸顯，如果作為日常用車完全沒問題。
綜合各方面表現，這款兩廂2.0升AT版很適合成為熱血青年的第一款車。改款的時候有三個建議：1. 前排儲物空間加一點、轉向再沉一點、ESP介入再溫柔點。
福克斯2.0AT兩廂2.0L發動機和雙離合變速箱的匹配很好，雖然速度不快，但動力輸出順暢，很有運動氣息，但空間方面優勢不太明顯，總體來說適合年輕人。
如果隻看產品，福克斯1.6MT三廂版車型沒什麼明顯缺陷，各方面都能滿足你的基本需求，但是與競爭對手比起來似乎也沒有太多優勢，多連桿後懸掛和ESP成為瞭它的殺手鐧。
最便宜的新福克斯，各項測試表現也都不錯，值得推薦。其實想給9分的，但三廂版本實在是長的太一般，如果是兩廂版，那就很到位瞭。
新款福克斯中的全系最低配，價格便宜，當然動力和配置不要追求太多，但做工品質和駕乘感受依然保持不錯品質，值得考慮。
期盼已久的換代，新產品讓我們有瞭不少驚喜，老福克斯身上的不少缺點都得以完善，特別是內飾、做工進步最為明顯。盡管變化不少，但也談不上翻天覆地，綜合感覺新福克斯似乎往舒適性上靠的更近瞭一些。
雖然性能測試成績與預想的有差距，但我得承認所謂預想也多多少少受瞭前期宣傳的影響，客觀看來它的成績並不差。駕駛樂趣仍然充足，整體素質的提升纔是關鍵。
新款福克斯使用大量高科技裝備，整體比老款更加均衡，外觀內飾也有明顯進步，不過在渦輪增壓車型層出不窮的年代，福克斯2.0L發動機在運動風格方面已經沒有瞭優勢，期待強勁的1.6T版本。
09款福克斯運動版的整體性能有瞭小幅度提高，我非常滿意。對於這次改款，我認為外觀整體造型改的不錯，輪轂比較難看，內部的運動座椅嚴重縮水讓我很不滿意（座椅為什麼要縮水這麼嚴重，我實在想不通）。因為福克斯已經是談瞭幾年的話題瞭，這個輕微“拉皮”的傢夥也不會再大幅度提起我興趣。
人見人愛的小福改款瞭，不過這種例行改款著實沒有什麼本質變化。大部分的改變都集中在視覺上，新的前臉增加瞭攻擊性，新的儀錶板和中控臺也挺有新鮮感，至於好看不好看就完全靠個人審美瞭，不好評判。開起來還是老樣子，當然福克斯的駕駛感受一項都不錯，所以也沒有必要大刀闊斧的改進。
改款的福克斯將外表的攻擊性加大，而駕駛氛圍則低調許多，沒有瞭包裹性極強的運動座椅多多少少也削弱瞭些專業性，不過在實際乘坐的舒適性到是會有所提升！再加上新內飾的更加細膩、運動的感覺，新福克斯這次帶給你的是一種視覺效果和舒適性的雙重優待。
福克斯兩廂沒有讓我們失望，性能有瞭全方位的提升，其中剎車成績比以前有瞭進步是讓我們最為滿意的！賽道成績快瞭一秒就可以說明很多問題，別小看這一秒，可就意味著30米的距離啊！
除瞭福克斯兩廂的內飾和手動座椅讓我略有不滿之外，其他我對福克斯兩廂比較滿意。更加精準的轉向是我最喜歡的，媲美改裝的懸掛支撐讓兩廂運動版徹底成為緊湊運動車的代名詞。
福克斯兩廂在外形或配置上都比較令人滿意，尤其是過人的操控能力更加吸引人，精準的轉向，踏實的尾部，紮實的底盤都是值得稱道的。不過輪胎的選用還應有所提高，彎道響胎頻繁。
如果不是剎車系統的乏力，我會給福克斯運動版打10分。這是一款真正意義上的運動版。從內至外散發著運動的氣息，會讓每一個見到運動版的人都想立刻駕馭它行駛在彎彎曲曲的山路上。如果都是運動版這樣的車，那國內改裝市場也許就會慢慢萎縮？呵呵
汽車之傢測試過福克斯2.0AT，但對AT配套的四速自動變速箱讓人又愛又恨。福克斯運動版才讓我們體會到瞭什麼叫做駕駛樂趣。山路裡真的會讓你愛上它的操控，那種感覺是會上癮的！而這回福克斯運動風格的內飾同樣勾人，再挑剔的用戶也隻能在精細度上報怨一下瞭。
福克斯運動版的外形非常時尚，沒有瞭仿桃木的內飾將“運動”進行的更加徹底。而讓人印象最為深刻的是，福克斯運動版除瞭帶給你純粹的操控樂趣之外，同時具有非常舒適的乘坐感受，這是很難得的！16萬的價格也還算合理，是一款值得推薦的車！
福克斯樹立瞭國內緊湊車型新的操控標準，接近於改裝車的美妙賽道感受會讓那些喜愛運動又不想改裝的朋友很中意！但是4速變速箱的侷限和讓人費解的內飾風格還是給福克斯留下瞭遺憾的一筆。
福克斯的懸掛表現太出色瞭！車身剛性十足，彎道時不但車身尾部的跟隨性非常好，而且又不十分活躍，這種操控的感覺真是讓人如癡如醉，但是四速的自動變速箱實在不敢讓人茍同，也許應該更期待福克斯運動版。
福克斯的操控性和舒適性的綜合表現是目前緊湊型車最好的。金屬風格向盤裝飾和桃木中控臺裝飾，這種搭配讓人不解，自動變速箱的表現遠遠跟不上懸掛的表現，換成2.0手動檔運動款的話可能是一個滿分車。
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新車揭幕
福特傢族式前格柵更大、更具辨識度。車身線條更加舒展，比例更為協調。車身尾部與前臉一脈相承，更顯大氣優雅。正是這樣動感流暢的車身設計，新一代福克斯實現瞭同級領先的空氣動力學性能。同時，新一代福克斯軸距達到同級領先的2705mm，帶來瞭更加寬敞舒適的車內空間。我們增加瞭後排乘客的肩部空間，同樣，擁有同級最佳的後排乘客膝部空間，幾乎全平的地板也極大的提升瞭中間乘客的乘坐舒適性。新一代福克斯還配備瞭超大天幕式全景天窗，讓駕乘更加愉悅舒心。
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此外，新一代福克斯還帶來瞭同級領先的智能科技，讓消費者的出行互聯、安全、便捷。 新一代福克斯搭載的Co-Pilot360 智行駕駛輔助系統，已達到L2級自動駕駛水平。ACC 全速智能自適應巡航控制和智能領航輔助系統，能使車輛安全行駛在車道中間，與前車保持安全距離，讓長途出行更為輕松，解放你的雙腳。一鍵泊車輔助系統，實現全自動泊車，解放你的雙手。在駕駛中，我們還可能遇到前車急剎，突然出現行人或自行車，智能感應制動保護系統，可幫助降低事故機率，解放你的雙眼。為瞭讓更多的消費者體驗到更加極致的操控樂趣，我們首次引入瞭新一代福克斯ST-Line車型。福克斯ST-Line車型配備造型犀利的尾部擴散器、大開口、蜂窩狀、全黑進氣格柵、造型果敢的車身下部包圍、18英寸運動輪轂、18寸米其林輪胎、極具辨識度的後擾流板、真皮包裹的平底方向盤、碳纖維風格飾條和紅色縫線，都散發出獨具魅力的運動氣息，令駕控激情一觸即發。此外，福特汽車工程團隊將福克斯ST-Line的底盤進行瞭性能化的調校，底盤高度調低10mm，還為其量身定製彈簧、減震器和穩定桿，來實現更為精準凌厲的操控表現。
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1.5T的福克斯在動力表現上能滿足日常使用甚至偶爾追求運動的需要，尤其是它的中後段加速能力，簡直是隨叫隨有。
福克斯在同級別中一直有著比較不錯的運動屬性，此次推出的CTCC限量版在外觀上有瞭一定的提升，這樣能吸引更多年輕消費者的喜愛，同時紮實的操控比基尼線除毛性和不錯的加速度都能讓它在緊湊型車中保持競爭力。
這臺三廂福克斯開起來很輕快，1.5T發動機擁有相當漂亮的馬力和扭矩參數，與之配合的6AT在平順性也表現出色。不過相比同樣搭載這套動力系統的蒙迪歐，這臺三廂福克斯的加速成績反而慢瞭一點，讓人有些不能理解。在配置方面，新款福克斯增加瞭自動泊車、車道偏離預警等高科技配置。總體來說，相比之前的2.0L車型有很大進步。
1.5T是目前福克斯車系當中輸出參數最高的版本，適合對動力有硬性需求的消費者，同時它的懸架調校並無特殊待遇，還是偏舒適性較多，相信目標客戶羣隻是小眾羣體，成功與否還得看最終定價策略。
雖然我對1.5T車型的測試成績有點失望，但它發動機在中低轉速下扭矩非常充沛，而且發動機的聲音也很好聽，傳統6速自動變速箱也比雙離合變速箱的穩定性和行駛質感更好，這套動力總成給人的感受還是很不錯的，多連桿式後獨立懸架目前在同級別車型中也算是亮點配置瞭。我對新款福克斯的外觀、動力和行駛表現都很滿意，但這款打傢用的三廂車型空間依舊是它的硬傷所在。
這臺福克斯1.0T手動擋在日常駕駛時給我的感覺不錯，相比1.6L版本，1.0T發動機中低轉速下扭矩更好，4000rpm以內都有不錯的動力輸出。不過在測試過程中，我們發現與之配合的5MT變速箱齒比不算太緊密，每次換擋掉落的轉速都比較多，加速成績也比較一般，算是喜憂參半吧！
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雖然近幾年兩廂車已經基本被大傢認可，不過三廂車依然有其固定的市場。對於福克斯這樣主打運動的車型來說，三廂版更像是一個折中的方案。既保留一定駕駛樂趣，也留下相對兩廂版更大的後備廂，還好三廂版的車尾並不難看。
福克斯充分遺傳瞭運動基因，有著很好的駕駛感受，懸架紮實轉向靈活，2.0L自然吸氣發動機的動力輸出也足以令人滿意。但是它並不完美，雙離合變速箱的邏輯很怪，總是拖後腿。另外，做工、空間和人性化設計方面與同級別其它產品相比也並無明顯優勢。
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入門級車型通常擁有很高的關註度，這款入門級的自動擋福克斯當然不是例外。它是全系關註度最高的車型，雖然配置很低，但ESC電子穩定系統並沒有缺席，很適合預算不高的消費者。
福克斯在國內算得上一款經典名車瞭，換代之後銷量喜人，確實它的各方面素質都很符合中青年買傢的消費需求。不過量上來之後也暴露瞭不少問題，比較集中的有變速箱滲油等等，希望廠傢能嚴格把關生產工藝，把問題概率降低。
雖然動力算不上強勁，但福克斯1.6L車型依然能帶給駕駛者足夠的樂趣。考慮到它優惠後的價格僅在11萬上下，我認為它的性價比很不錯，適合預算不多、註重性價比，又對操控性有一定要求的朋友。
新福克斯2.0發動機的參數很搶眼，但實際測試成績卻不太理想，六速雙離合變速箱拖瞭後腿，並且現在它也更趨向於舒適性，運動性已經不那麼凸顯，如果作為日常用車完全沒問題。
綜合各方面表現，這款兩廂2.0升AT版很適合成為熱血青年的第一款車。改款的時候有三個建議：1. 前排儲物空間加一點、轉向再沉一點、ESP介入再溫柔點。
福克斯2.0AT兩廂2.0L發動機和雙離合變速箱的匹配很好，雖然速度不快，但動力輸出順暢，很有運動氣息，但空間方面優勢不太明顯，總體來說適合年輕人。
如果隻看產品，福克斯1.6MT三廂版車型沒什麼明顯缺陷，各方面都能滿足你的基本需求，但是與競爭對手比起來似乎也沒有太多優勢，多連桿後懸掛和ESP成為瞭它的殺手鐧。
最便宜的新福克斯，各項測試表現也都不錯，值得推薦。其實想給9分的，但三廂版本實在是長的太一般，如果是兩廂版，那就很到位瞭。
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期盼已久的換代，新產品讓我們有瞭不少驚喜，老福克斯身上的不少缺點都得以完善，特別是內飾、做工進步最為明顯。盡管變化不少，但也談不上翻天覆地，綜合感覺新福克斯似乎往舒適性上靠的更近瞭一些。
雖然性能測試成績與預想的有差距，但我得承認所謂預想也多多少少受瞭前期宣傳的影響，客觀看來它的成績並不差。駕駛樂趣仍然充足，整體素質的提升纔是關鍵。
新款福克斯使用大量高科技裝備，整體比老款更加均衡，外觀內飾也有明顯進步，不過在渦輪增壓車型層出不窮的年代，福克斯2.0L發動機在運動風格方面已經沒有瞭優勢，期待強勁的1.6T版本。
09款福克斯運動版的整體性能有瞭小幅度提高，我非常滿意。對於這次改款，我認為外觀整體造型改的不錯，輪轂比較難看，內部的運動座椅嚴重縮水讓我很不滿意（座椅為什麼要縮水這麼嚴重，我實在想不通）。因為福克斯已經是談瞭幾年的話題瞭，這個輕微“拉皮”的傢夥也不會再大幅度提起我興趣。
人見人愛的小福改款瞭，不過這種例行改款著實沒有什麼本質變化。大部分的改變都集中在視覺上，新的前臉增加瞭攻擊性，新的儀錶板和中控臺也挺有新鮮感，至於好看不好看就完全靠個人審美瞭，不好評判。開起來還是老樣子，當然福克斯的駕駛感受一項都不錯，所以也沒有必要大刀闊斧的改進。
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福克斯兩廂沒有讓我們失望，性能有瞭全方位的提升，其中剎車成績比以前有瞭進步是讓我們最為滿意的！賽道成績快瞭一秒就可以說明很多問題，別小看這一秒，可就意味著30米的距離啊！
除瞭福克斯兩廂的內飾和手動座椅讓我略有不滿之外，其他我對福克斯兩廂比較滿意。更加精準的轉向是我最喜歡的，媲美改裝的懸掛支撐讓兩廂運動版徹底成為緊湊運動車的代名詞。
福克斯兩廂在外形或配置上都比較令人滿意，尤其是過人的操控能力更加吸引人，精準的轉向，踏實的尾部，紮實的底盤都是值得稱道的。不過輪胎的選用還應有所提高，彎道響胎頻繁。
如果不是剎車系統的乏力，我會給福克斯運動版打10分。這是一款真正意義上的運動版。從內至外散發著運動的氣息，會讓每一個見到運動版的人都想立刻駕馭它行駛在彎彎曲曲的山路上。如果都是運動版這樣的車，那國內改裝市場也許就會慢慢萎縮？呵呵
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福克斯樹立瞭國內緊湊車型新的操控標準，接近於改裝車的美妙賽道感受會讓那些喜愛運動又不想改裝的朋友很中意！但是4速變速箱的侷限和讓人費解的內飾風格還是給福克斯留下瞭遺憾的一筆。
福克斯的懸掛表現太出色瞭！車身剛性十足，彎道時不但車身尾部的跟隨性非常好，而且又不十分活躍，這種操控的感覺真是讓人如癡如醉，但是四速的自動變速箱實在不敢讓人茍同，也許應該更期待福克斯運動版。
福克斯的操控性和舒適性的綜合表現是目前緊湊型車最好的。金屬風格向盤裝飾和桃木中控臺裝飾，這種搭配讓人不解，自動變速箱的表現遠遠跟不上懸掛的表現，換成2.0手動檔運動款的話可能是一個滿分車。
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