為什麼摩托車比賽過彎道時賽車手身體要傾斜壓彎，而不是轉車把？

看來題主只是個入門級的騎友，不然這個問題完全可以通過平時的騎行過程來找到答案，雖然摩托車的主方向系統在車把，但完全可以通過調整身體角度來操控車輛方向，因為摩托車行駛過程中它的操控是很靈活的，完全可以通過擺動身體來操控車輛，這也是摩托車不同於其它車輛的一個獨特之處。

其次，這裡面還有一個原因通過身體來操控車輛方向，可以保證摩托車在較高的車速下，迅速通過彎道，這樣對於賽車手來說就會節省不少的時間，因為賽車追求的就是時間和速度。並且還可以利用身體重心，保持車輛平穩行駛，提升行車安全。

如果賽車場上使用車把轉彎，只會出現兩種情況。

1.轉不過彎，在車速極高的情況下，利用車把操控方向，過彎就會出現我們常說的「漲圈現象」，這時摩托車只能是衝出路面，不可能完成過彎操作，這主要是車速過快，離心力過大造成的。

2.末位淘汰，要想在賽車道上利用車把轉彎，就需要將車速降到非常低，而賽道上的彎道是較多的，如此一來比賽成績肯定是一塌糊塗，只能是遭受末位淘汰。

通過以上的介紹可以看到，摩托車在賽道上車手利用身體壓彎，主要還是為了保證賽車成績，其次也是一種安全考慮，因為車把過彎既不現實也很危險，反而身體壓彎既能保證速度，又能提升行車安全，所以才會選擇這種方式駕馭摩托車。

看了以上的介紹普通騎友千萬不要去嘗試這種操作，雖然車輛具備操作的特性，但這種操控對技術的要求非常高，所以千萬不要輕易模仿。

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這個問題挺有意思，看了其他人的答案，很多人諷刺，也不知道是不是真懂。

轉車把比較適用於低速，如果你騎過重點的摩托車，你就會發現直接轉車把，車會向相反的方向倒，這是力學方面的原因，往相反方向倒可想而知了。

而讓摩托傾斜可以一方面用重力抵消離心力，還有一個方面是很多人不知道的，摩托車輪胎是尖是，傾斜的時候，壓地的輪胎靠圈內周長小，靠外周長大，參考一頭大，一頭小的棍子，摩托車自然就轉向了，所以可以看到彎內的摩托車，車把並不會有很大的轉把幅度，甚至可能往反向轉一點點。

而摩托車手把自己掛在外面，主要是在滿足轉彎的離心力要求的情況下，讓摩托車可以更直立一些，保證輪胎的抓地力。

其實，車輛高速狀態下轉彎，必定向轉彎弧的圓心傾斜。自行車容易看出來，汽車火車都有這個現象，坐磁懸浮就可以看得很清楚，飛機轉彎時的傾斜姿態大家都是熟見的。還有溜冰速滑的過彎道，那樣子和摩託過彎有得一拼。

這個現象，物理課上是講過的。「在牛頓力學裡，離心力曾被用於表述兩個不同的概念：在一個非慣性參考系下觀測到的一種慣性力，向心力的平衡。......」不是什麼有意的壓彎，是正確操作時必然出現的狀態。肯定地說，「轉車把」是必須的，不過角度很小罷了——角度大了就翻車了。

看了下面的不少高論，我很慶幸我不是物理老師，不然我的內心一定是崩潰和悲涼的。

無論是摩托車還是其它機動車，若在正常行駛時，彎道處都會有一個向外離心作用力，為了不使車輛外翻，第一就要減速慢行，第二就是將路面的側鋪墊高於內側，使車輛向內傾斜，得到足夠的向心力，以低消轉彎時，由於園周運動所產生的離心力。

而摩托車由於萬速度較高，賽道的內外高差，所產生的向心力很難抵消，由於彎道所產生的離心力，只有靠騎手用身體向內傾斜的重心偏移力，來抵消離心力，使摩托車達到平衡，不向外側翻傾，

所以摩托車手在彎道外，都要身體向內傾斜。

測試，手持流星錘，園地轉圈，速度越快，就能很明顯的感覺到離心力的作用，若手鬆開流星錘的繩子，錘就會向外飛出。

時速超過40KM時可以自己試一下是什麼感覺，左轉車把時你以為可以向自行車一樣左轉。實際情況可以保證你往右邊徑直飛出去。所以兩輪騎行時不敢或不會壓彎的要學會一個簡單的技巧「車把反推」。就是車速超過40KM時，想要向右避開障礙，此時必須左拉右推向左轉動車把車子才能向右避讓。而且向跑車類速度過快的車型，在時速超過100KM時就是想轉動車把估計你也沒那個勁。所以很多重機的車把都是帶助力的。