北京首條自行車高速9月開建全長6.5公里

全長6.5公里，建成後將從回龍觀直通上地;未來或將延伸至中關村

新京報訊 (記者裴劍飛)北京第一條自行車"高速"建設方案終於敲定，將從回龍觀直通上地。昨天上午，記者從市交通委路政局道路建設工程項目管理中心、北京交通發展研究院獲悉，北京首條自行車專用路計劃於今年9月開工建設，明年6月底主體工程實施完畢。而爲保障騎行安全，該條自行車專用路將禁止電動車通行。

" 經過長達一年的研究，北京市首條自行車專用路線位已經基本穩定。"北京市路政局道路建設工程項目管理中心主任楊秀峯介紹，這條自行車"高速"起點位於昌平區同城街與文華路交叉口，大致沿地鐵13號線北側綠地向西佈設，跨過京藏高速後，下穿京包鐵路，沿龍域環路延伸至西二旗北路，最終止於海淀區上地西路與後廠村路交叉口，全長6.5km。

據瞭解，綜合考慮現況實施及現況慢行系統條件，現階段建設方案採用新建與現況系統利用相結合方式，高架與路面相結合，能落地則落地，充分利用現況路由，整體與原方案基本一致，建設長度有所減少。其中，起點至西二旗北路爲新建段，長5.5km;西二旗北路至終點爲現況路改造段，長1.0km。

對於這條自行車專用路的遠期規劃，楊秀峯表示，未來路線還將延伸至中關村。具體來說，明年6月底完工的是一期工程，6.5公里;未來或繼續延伸有二期、三期建設，一直往南延伸至北四環中關村地區。

亮點1

設置閘機 沿線無紅綠燈

" 爲確保騎行安全，該條自行車專用路只允許自行車通行，不允許電動車和機動車通行，這也是與一般道路邊施劃的非機動車道最根本的區別。"北京交通發展研究院副所長王書靈介紹，根據設計規劃，自行車專用路將考慮設置閘機以及人工管理等方式嚴查電動車違規駛入，具體的管理模式目前還在研究中。同時，還將在沿線設置監控措施，禁止電動車上路，保障自行車出行路權。

此外，自行車專用路將採用封閉管理，與現況道路分離，根據交通預測，僅在關鍵節點位置設置出入口。自行車專用路沿線無紅綠燈，道路連續，不受交叉口乾擾。

市交通委相關負責人表示，由於現階段自行車專用路建設並沒有專門規範及指南要求，在設計和建設過程中，相關單位將參考國內外現有設計及建設規範和經驗，充分考慮騎行舒適性、便捷性，在運營管理方面、保證專用方面等提出具體要求，爭取把這條專用路建設成樣板工程，並通過本項工程建設經驗，形成一套自行車專用路建設的標準及指南，爲後續自行車專用路建設提供重要經驗。

亮點2

設置潮汐車道、超車道

市交通委相關負責人介紹，該條專用路設計速度爲每小時20公里。一條自行車道的通行能力可達每小時1000-1200輛。考慮到早晚高峯兩地之間出行特徵，還在專用路中間設置了多功能車道，擁有潮汐車道、超車道等功能。建設單位還將在條件允許的重要節點，對專用路進行拓寬，保證騎行的便捷、快速，避免出現自行車"堵車"現象。

北京交通發展研究院副所長王書靈進一步表示，從安全性角度考慮，自行車專用路需要有一套單獨的行駛規則，目前相關規則正在制定中。例如，對使用對象，使用工具，騎行規則和停放規則都有一定的要求，騎行者必須在12週歲以上，自行車專用道禁止其他車輛(含電動自行車)、行人進入。

此外，騎行者實行右側單向通行，不得逆向行駛。除專門設置的停放點和服務點以外，自行車專用道上禁止停車。