Jeep指南者，這款緊湊型SUV曾連續三年蟬聯進口SUV銷量冠軍，也一直是廣菲克銷量最大的車型。自2016年國產之後，Jeep指南者更是一直穩居15-20萬區間歐美合資緊湊型SUV銷量前列，其獨特的精神與魅力贏得了近15萬新中產家庭的青睞。

國產3年之後，指南者也迎來了中期改款，這次改款的重點是迎來了一臺符合國六標準的全新GSE-T4 1.3T四缸渦輪增壓發動機，改款後指南者除保留一款1.4T的標號200T車型外，全系都由1.3T標號220T代替，甚至原本的高性能四驅旗艦版的2.4L自然吸氣發動機也由1.3T代替，Jeep動力小型化高效化的決心很大。其它像外觀內飾上，改款車型做了一些小的提升變化，售價也更為實惠。

車型外觀變化不大，增加了黑白雙拼車身的炫酷版，以增加車輛的個性化選擇。

在內飾上，做工用料方面依舊延續了Jeep一貫的精緻考究，中控及中央扶手區域升級為鋼琴烤漆面板，座椅材質使用了同級別罕見的南美進口McKinley頭層小牛皮，在內部氛圍和舒適度上都較前款有了提高。

Jeep自家有一套Uconnect手機映射系統，可以將手機上的酷我音樂、大眾點評、喜馬拉雅等APP展現在車機的觸摸屏上，但這套系統需要安裝獨立APP，使用起來稍微有些門檻。本次改款採用了更智能的雙屏CarPlay/CarLife手機互聯，使得易用性更好。

指南者的GSE-T4渦輪增壓發動機排量為1332ml，按照國內發動機排量採用四捨五入的方式來計算就是1.3T，像指南者之前搭載的1368ml的渦輪發動機就被定義成1.4T，真實的排量其實只少了36ml。

Jeep的這款1.3T發動機，無論在功率、扭矩還是油耗上，都比上款1.4T有了大幅的提升。從參數來看，GSE-T4 1.3T最大功率127kW，峯值扭矩270N·m，動力堪比2.0L甚至是2.5L發動機，搭配6速手動、7速雙離合或者9速手自一體變速箱，百公里油耗最低可至6.0L，提升了燃油效率20%。

漂亮的數據來源於這臺發動機應用的諸多先進科技，例如缸內直噴、Bed plate氣缸結構、曲軸活塞偏置技術和鋁合金髮動機支架等，其中最核心的便是採用了第三代Multi-Air全可變氣門調節技術。

“Multi-Air”是菲亞特當家的發動機技術，自2009年應用以來，已經發展到第三代。其重要的技術特點是取消了傳統的進氣凸輪軸，轉而用液壓電磁閥來控制進氣門，因為液壓機構上面的電磁閥是ECU行車電腦來控制的，而電磁閥的響應速度和控制方式是傳統凸輪軸完全不可比擬的，所以進氣門的開閉時間和行程完全可以根據車輛的具體情況無級調節，並且有更快的響應速度。

第三代Multi-Air技術為GSE-T4帶來了顯而易見的優勢：進氣門可以無極調節，減少動力輸出的頓挫感，而進氣門可調使得節氣閥也沒有存在的必要，而取消了節氣閥的Multi-Air會讓空氣進入變得更為流暢，這可以大幅減少摩擦與泵氣損失、減少能量損耗，最大程度的發揮出了渦輪增壓的效果，優化燃燒效率，從而提高輸出功率和扭矩，降低油耗和減少排放。

第三代Multi-Air全可變氣門調節技術在可變正時技術中屬於領先地位，與寶馬VALVETRONIC可變凸輪軸正時控制系統處於同一水平線，從而幫助GSE-T4發動機取得優異的性能，實現“更強勁，更高效，更平穩”的越級表現。

以我們試駕的這臺220T家享四驅-炫酷版為例。在車輛起步時，低扭輸出充沛，9AT的1檔大齒比輕輕一點油門的時候起步非常輕鬆，甚至有點往前竄的趨勢。最大270N.m在1850轉就可以達到，並一直維持扭矩高原到4000轉，加速動力從起步到後程源源不斷。整個試駕過程中，指南者幾乎沒有動力匱乏的表現，發動機全程都是很賣力的在工作，噪音也抑製得很好。

來自ZF的9速手自一體變速器相當順滑，加減速幾乎感覺不到換擋的頓挫。並且其工作效率也很高，自動模式在100km的時速之內就可以上到9檔，換成手動模式，當時速達到90km的時候就可以輕鬆掛上9檔，巡航時轉速大部分期間都在2000轉以下，給人的高級和精緻感很高。試駕途中在黃山一段由低往高落差670m的50km山路節油賽上，大部分車輛都開到了6.5L以下的平均油耗，燃油經濟性非常的高。

在操控性上，指南者的底盤厚重感很強，路面的震蕩大部分被過濾，轉向調校的不是那麼激進，但是路面的反饋還比較清晰。結合Active Drive智能四驅系統所帶來的牢固抓地力，在黃山的山路之間穿梭顯得非常輕快和遊刃有餘。無論是高速、山路還是景區鋪裝路，Jeep的全路況能力得到很好的體現，高達199mm的離地間隙也使得穿行少了很多顧忌。

當然，最能體現Jeep精神的，還是Trailhawk四驅高性能旗艦版。四驅高性能旗艦版通過了嚴苛的Trail Rated全路況操控測試，它在普通版基礎上進行了全方位的優化，離地間隙增加到210mm，擁有31°接近角和32°離去角這樣的高通過性。特別配備的Active Drive Low 智能四驅系統，具備低速扭矩放大功能，21.6:1的最大攀爬比使其具備更強攀爬能力。四驅模式還增加了Rock岩石模式，全地形適應力更加強大。在一段激流河道的極限試駕中，大叔駕駛Trailhawk指南者穿越布滿大塊鵝卵石的河道，只需要控制方向便可以輕鬆穿越極限路況的智能越野模式讓我印象深刻，擁有Jeep真的是沒有去不到的地方。

Jeep指南者升級了高效動力，結合有口皆碑的全路況實力，實現了更強勁，更高效，更長里程、更低油耗的動力進化，顯示其集團技術儲備的深厚。它再次用實力詮釋了為什麼“不是所有SUV都叫Jeep”。

完