PSA計劃於2026年前在美國市場重新推出標緻品牌,但這是一項艱鉅的任務，該集團需要針對美國市場的需求生產出完全不同於法國本土市場的安全和排放規定的汽車。

　　更重要的是，PSA還需要找到合適的方式交付汽車，並確保零部件和服務不受影響。PSA總裁卡洛斯-塔瓦雷斯透露，公司已經找到一種“顛覆性的方式”但並未透露具體計劃。

　　在等待的這段時間裏，大家不妨看看歐洲和亞洲汽車品牌是如何在美國市場起步的：

　　菲亞特（1910年）

　　菲亞特在20世紀初的擴張計劃至少和福特一樣雄心勃勃。該公司1908年在美國建立了一個分部，並於兩年後在紐約波基普西的哈德遜河邊開設了一家工廠。

　　這家工廠於1918年關閉，被曾與勞斯萊斯比肩的豪車品牌杜森伯格（Duesenberg）收購。在隨後的幾十年裏，菲亞特的車型相繼進入美國市場，但直到1957年美國纔開始正式進口菲亞特汽車。

　　菲亞特在這一年推出一款帶有彈出式的前大燈設計的美式500車型、標準版和數款改版600車型，以及四門1100車型。1959年，菲亞特在美國銷售了近4萬輛汽車。

　　如今，菲亞特品牌本身在美國市場佔有率並不大，2018年銷量爲15521輛，市場份額僅爲0.09%。但在2008年金融危機之後，該公司以極低的價格收購了克萊斯勒。

　　圖：菲亞特1912年車型

　　梅賽德斯-奔馳（1946年）

　　二戰後，梅塞德斯-奔馳公司重建了斯圖加特工廠，並開始向美國出口汽車。該品牌最初在美國市場銷量並不大，但隨着20世紀40年代末奔馳產量的增加，銷量也在增長。

　　馬克斯o霍夫曼（Max Hoffman）於1952年成爲梅賽德斯的美國經銷商，並推動300 SL在美國市場的銷售。這款車型最先在紐約亮相，而不是在法蘭克福或日內瓦。

　　與許多歐洲汽車製造商一樣，隨着梅賽德斯在美國銷量的增長，該公司終止了與霍夫曼協議。

　　1957年，爲了擴大在美國市場的影響力，梅塞德斯-奔馳與斯蒂旁克（Studebaker）結成了聯盟。總部位於印第安納州的斯蒂旁克直到1964年才停止銷售梅賽德斯車型。

　　次年，梅賽德斯-奔馳北美公司在新澤西州成立。梅賽德斯於1997年在阿拉巴馬州的萬斯創建了第一家美國工廠。

　　圖爲奔馳300 SL

　　雪鐵龍（1949年）

　　雪鐵龍於1949年進入美國市場。該公司最初在美國市場推出的車型是Traction Avant。

　　然而，雪鐵龍在美國的攻勢一開始就出師不利，該公司在1949年只賣出10輛汽車，1950年達到13輛，到1951年又回落至5輛。

　　市場普遍認爲雪鐵龍汽車售價過高、設計簡陋、速度太慢，不能滿足美國消費者的需求。2CV的上市也無濟於事，但1957年在美國推出的DS車型，卻短暫提振了雪鐵龍的銷量。

　　圖爲雪鐵龍Traction Avant

　　雷諾（1949年）

　　20世紀初，雷諾在美國市場的銷量微乎其微。實際上，在總部位於紐約的John L. Green Operations 1949年開始在美國銷售4CV之前，雷諾的市場份額都很小。

　　4CV是一款後置發動機的四門微型轎車，當時在市場上提供兩個內飾版本可供消費者選擇，速度達50英里/每加侖，售價僅爲1035美元，相當於2019年的1.1萬美元。

　　這款車比甲殼蟲便宜，效率也更高。4CV在1949年的銷量達到1551輛。雷諾1956年在美國正式建立分部，並採取措施使其汽車美國化。

　　1958年，雷諾在美國銷量飆升至6.5萬輛。該公司後來收購了美國汽車公司（American Motors Corporation），並於1987年將這家公司轉讓給克萊斯勒。

　　圖爲雷諾4CV

　　大衆（1949年）

　　雖然美國軍人早在20世紀40年代把大衆甲殼蟲帶到了美國，但荷蘭商人本o龐恩（Ben Pon）卻被廣泛認爲是第一個將甲殼蟲汽車運過大西洋並進行銷售的人。

　　1949年1月，龐恩帶來的第一輛甲殼蟲抵達紐約，並以令人驚訝的速度很快賣出。龐恩隨後又在當年進口了第二輛甲殼蟲汽車。他在1950年共售出270輛甲殼蟲。

　　馬克斯o霍夫曼也成爲甲殼蟲在美國的經銷商之一。美國大衆汽車公司於1955年正式成立。1965年，大衆在美國銷量高達371222輛。

　　該公司1978年收購了克萊斯勒位於匹茲堡附近的一家工廠，成爲自勞斯萊斯之後首家在美國生產汽車的外國汽車製造商。該廠也成爲大衆在美國的第一家工廠。

　　圖左: 本-龐恩

　　寶馬（1952年）

　　寶馬在1952開始向美國市場出口501車型，具體銷售數據已不可考。但該公司在1953年的年產量爲1645輛，其中362輛銷往德國以外市場。

　　直到1955年馬克斯o霍夫曼參與進來，寶馬纔有了美國經銷商。霍夫曼一直是寶馬在美國的進口商，直到1973年才結束同寶馬的合作關係。

　　寶馬單門小型車Isetta從1954年開始非正式出口到美國市場，霍夫曼的公司後來負責經銷。儘管因速度太慢被加州禁止駛入高速公路系統，但這款由霍夫曼負責經銷的寶馬“蛋蛋車”1958年在美國市場銷量達到驚人的4萬輛。

　　1994年，寶馬在南卡羅來納州的格里爾創建第一家美國工廠，該廠現已成爲寶馬最大的一家工廠，日產量達到1900輛左右。

　　圖爲寶馬501

　　路虎（1952年）

　　1952年，路虎開始在英國本土市場挑戰Jeep。該公司當年的4x4車型售價爲2244美元（相當於2019年的2.14萬美元），而Jeep CJ-3A售價僅爲1224美元（相當於2019年的1.17萬美元）。

　　該公司大部分車型在上世紀50年代至60年代期間都在美國銷售，但由於日益嚴格的安全和排放法規推高了營銷難度和成本，路虎在1974年停止了美國出口業務。直到1987年推出美版路虎攬勝（Range Rover），該品牌才重返美國市場。

　　圖爲路虎4x4

　　沃爾沃（1956年）

　　1956年，沃爾沃在紐約車展上展示了PV444車型，正式啓動美國市場。在當時，消費者可以選擇從沃爾沃美國經銷商那裏選購PV444，也可以飛往瑞典直接從工廠取車。

　　PV444有兩個動力版本可供消費者選擇，入門級的51馬力以及更高的71馬力。該品牌1957年在美國市場銷量達到1.2萬輛，遠比其競爭對手薩布（Saab）更成功。PV444在1957年的售價爲2170美元（相當於2019年的1.95萬美元），採用四缸發動機。

　　圖爲沃爾沃PV444

　　標緻（1958年）

　　標緻於1958年出口首批403s車型到美國市場之前，對該市場曾進行過仔細研究。儘管該公司僅推出一款車型，與大型公司展開競爭具有一定難度，但403比雪鐵龍或雷諾所銷售的任何車型都更符合美國市場需求，比如美式風格的標準天窗。

　　標緻1958年在美銷量達到6867輛，次年增至15787輛。雖然標緻在美國開局順利，但後來卻難以保持勢頭，並在上世紀80年代取得短暫成功後於1991年8月退出美國市場。

　　圖爲標緻403

　　豐田（1958年）

　　1957年，豐田在好萊塢的一座大樓裏設立豐田汽車銷售部（Toyota Motor Sales ）。皇冠在1958年開始登陸美國市場時掛名Toyopet而不是豐田汽車，當時的售價爲1999美元，豐田登錄美國市場的第一年售出了287輛皇冠和一輛陸地巡洋艦。但這種車型並不符合美國消費者的口味，該公司於1986年在肯塔基州喬治敦市開設了第一家美國工廠。

　　圖爲豐田皇冠

　　本田（1969年）

　　本田攜36馬力小型車600在美國發動攻勢。本田在加州設立了總部，並開始在美國西海岸銷售汽車。

　　1970年，該公司在美國售出4195輛汽車，1971年售出9509輛，1972年售出20500輛。此外，本田思域（Civic）利用1973年石油危機引發的市場傾向轉向小型車的契機及時上市。

　　本田1979年在美國銷量高達353291輛，並開始在俄亥俄州生產摩托車。1982年，本田在俄亥俄州的馬里斯維爾開設了第一家汽車工廠。

　　圖爲本田600

　　奧迪(1970年)

　　DKW是創立奧迪的幾個合夥公司之一。上世紀五六十年代，DKW公司在美國銷售汽車，但直到1970年，才以奧迪的名義正式開始進口汽車。

　　當年，DKW主要是以DKW“超級90”和當時的“新100 LS”爲主打產品。這兩款汽車的價格分別爲2995美元(2019年約爲19500美元)和3695美元(2019年約爲24000美元)。

　　在當時，這個價格使奧迪與沃爾沃等其他歐洲品牌處於同一水平。

　　“超級90”現在已經過時了，但“新100 LS”是一款完全現代化的家庭轎車，在今天看來依然煥發着生機。在1970年，兩種型號的汽車銷量分別爲1134輛和6557輛。

　　圖爲新100 LS

　　馬自達(1970年)

　　馬自達於1970年初開始在美國銷售汽車。其經銷商網絡最初只在華盛頓和俄勒岡州銷售汽車。1970年售出2098輛，但在1971年售出近2萬輛。

　　在1971年出口到美國的汽車中，大約有一半裝有旋轉式發動機，這一數字在1973年躍升至92%。隨後，馬自達公司通過擴張美國西北部市場，使得年銷量突破10萬輛大關。

　　馬自達1987年開始在密歇根州的Flat Rock工廠生產汽車，1992年與福特成立合資企業，2012年，該合資企業又完全被福特回購。

　　圖爲馬自達RX-2

　　現代(1986年)

　　現代汽車美國公司在美國市場上取得了巨大成功。該公司在1986年發佈了Excel，並試圖擠掉其日本競爭對手在上世紀70年代所處的位置。

　　現代汽車爲了增強在美國市場的競爭力，非常關注產品的價值和經濟性。最便宜的Excel是雙門掀背式，售價4995美元(2019年約爲11520美元)。現代汽車1986年的銷量爲166,882輛，1987年爲263,610輛，1988年爲264,282輛。

　　在當時，Excel的營銷口號是“有意義的車”。Excel與當時也在美國銷售的三菱Miragewhich發生了激烈的“競爭”。Excel單槍匹馬就遠遠超過了三菱的整個產品線(包括三菱著名的車型Mirage)。

　　現代汽車於2005年在阿拉巴馬州蒙哥馬利市開設了首家美國工廠。

　　圖爲現代Excel

　　起亞(1993年)

　　四門的Sephia是起亞第一輛在美國銷售的帶有Kia標誌的汽車。起亞於1993年將一款1994年才上市的車型進行了發佈，其定價旨在與美國新車市場的低端品牌進行競爭。

　　雖然有些美國司機甚至還不知道起亞是什麼品牌，但有些人已經不知不覺中開過起亞的汽車。1987年發佈的福特嘉年華最初由馬自達設計定型，但由起亞在韓國本土生產製造，最後出口到美國和加拿大市場。

　　起亞沒能模仿現代的成功。其美國分部在1993年售出692輛汽車，直到1998年才突破5萬輛大關。2009年，起亞在喬治亞州西點開設了首家美國工廠。

　　圖爲起亞Sephia