春暖花開，萬物復甦

　　在非洲的大草原上

　　角馬和羚羊都開始了沒羞沒臊的幸福生活……

　　這不，最近小編髮現

　　自己的環境友好型汽車也越來越有勁兒了呢！

　　雖然早高峯路上擁堵

　　但一口氣跑遍五環

　　腰不酸、腿不疼

　　還不帶喘氣！

　　這，心情真是不錯啊！

　　冬天，小編曾經懷疑，剛入手的新能源汽車

　　電池續航這麼虛麼？

　　爲何充一次電只能開三天？

　　現在，天氣漸暖

　　一週只用充一次

　　就可以跑足三百公里！

　　我開綠牌我驕傲

　　小編爲什麼要開新能源車呢？

　　當然不是因爲小編在北京搖不到號的緣故了……

　　自全球面臨能源危機、環境污染、氣候變化等問題以來，新能源汽車就擔當瞭解決上述問題的大任，全球新能源汽車保有量迅速增長，可謂跑得帶勁！

　　我國自2009年以來，在中央財政大力支持和社會各方努力下，新能源汽車產銷規模快速增長。2018年產銷達到127萬輛和125.6萬輛，產銷規模連續三年位居全球第一。

　　雖然新能源汽車發展勢頭強勁

　　但存在的疑問同樣突出！

　　電池續航成爲大衆關注的話題

　　今天小編就來談一談

　　電池續航與氣溫的關係~

　　低溫是電池續航的“大敵”

　　

　　相信大家都有同樣的經歷，冬天室外天寒地凍，當你掏出手機後電池刷刷掉電，在電量低時還會突然斷電。

　　之後，把手機塞進衣服裏面，用肚子捂一捂還能開機。

　　於是，很多小夥伴到了冬天就成了老母雞，像孵蛋一樣捂手機。

　　電池表示很委屈。低溫關機其實是電池的一種保護措施，包括在高溫狀態下的提示關機也是一種防禦機制。

　　和大多數手機電池一樣，新能源電動汽車的電池也是鋰離子電池。它由正極、負極、隔膜和電解液組成。

　　鋰離子電池靠着“鋰離子”在正、負極中的嵌入與脫出，實現電能與化學能的相互轉化。

　　鋰離子電池由於具有輸出功率大、能量密度高、循環壽命長等優點，作爲動力電池而被廣泛使用。然而，汽車畢竟是全天候環境下使用的交通工具，鋰離子電池經常在不同環境溫度進行充、放電。

　　當氣溫較低時，會造成：電極的反應率下降放電電流降低電池功率輸出下降耗電速度變快、充電速度變慢里程衰減。

　　這是因爲，當在低溫環境下，鋰離子通過隔膜會變得困難，出現阻抗增加。同樣，電解液的活性在低溫也同樣會變差，鋰離子在電解液中的擴散能力進一步降低。

　　（劃重點！）簡單來說，就是在低溫情況下，電池的電容減小了，電池的電阻增大了，充放電性能也下降了。此外，人們在低溫環境下需要開啓暖風空調，會進一步加大了對電池電量的損耗。

　　同理，當溫度上升時，電池輸出功率也會上升。當然，春天氣溫適宜，也不用再開暖風。

　　Tips

　　電動汽車開啓暖風方式有別於燃油汽車，燃油汽車只需用風扇將散熱器的熱量吹入車內，就足以應付寒冷，但電動汽車沒有發動機的散熱器來提供暖風，必須依靠電力驅動空調來達到制暖的目的。

　　但是，當溫度繼續升高，電池內的化學平衡同樣會面臨破壞，從而導致電池性能退化。且夏天溫度過高，驅動空調也需要耗費電池電量。

　　不知道夏天給汽（dian）車充一次，可以開幾天呢？

　　電池未來歸宿在何方？

　　對於消費者而言，新能源汽車的續航里程是重要的考量因素，而電池又是制約新能源續航里程的重要因素。那麼，有沒有什麼電池可以更耐凍、更耐撕（nice）呢？

　　其實，解決電池的耐低溫問題，通常要從電池材料、電芯設計及PACK製造（即包裝、封裝、裝配）這三方面着手，提高電池的低溫充放電性能和循環壽命。所以，這就解釋了，爲何統一電池供應商，在不同品牌的手機裏，也會有截然不同的”表現“。

　　《2015-2020年中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》研究顯示：從目前的應用情況來看，應用最廣泛的就是鋰電池，其次是燃料電池，超級電容電池還處於理想化階段。

　　那麼，小編就從容量大小、環境友好等方面，爲大家梳理上述三類電池的特點——

　　鋰電池

　　過去20年，中國鋰離子電池技術及產業均取得巨大進步，鋰離子電池材料體系從鈷酸鋰發展到磷酸鐵鋰、三元材料，再到高鎳和富錳體系，負極從石墨到多元碳材料、再發展到含鋰合金以至鋰金屬。——劉興江（中國電子科技集團公司首席科學家）

　　鋰離子電池工作是以鋰離子在正負極嵌入/ 脫出、往來於正負極間而實現充放電過程，原理簡單且無電解液消耗。因此，鋰離子電池仍是理想的高比能蓄電池體系。

　　目前主要有磷酸鐵鋰電池、三元聚合物鋰電池和鈷酸鋰電池。且三元鋰電池因爲密度高、還便宜的特點，逐漸“上位”，與磷酸鐵鋰電池齊頭並進。

　　三元鋰電池既能保證汽車的動力，又能縮減生產廠商的成本，一時集萬千恩寵於一身。

　　燃料電池

　　不過，由於鋰電池存在嚴重污染隱患，氫燃料電池成爲各大汽車製造商重點投資的領域。歐美日等地政府大力扶持，爲氫燃料電池車提供補貼，有效提升了燃料電池的市場份額。

　　氫燃料作爲能源的突出特點是無污染、效率高、可循環利用。而氫是一種無色的氣體，燃燒一克氫能釋放出142千焦爾的熱量，是汽油發熱量的3倍。且它燃燒的產物是水，沒有灰渣和廢氣，不會污染環境。因此，燃料電池可謂環境友好型電池。

　　但是氫燃料電池也存在一定的劣勢，如燃料電池生產成本很高，加氫站的建設比充電站更難。除此之外，氫氣有爆炸的隱患。

　　超級電容電池

　　而對於市場前景更廣的超級電容電池而言，理論上較鋰電池與燃料電池更優異。

　　由於其儲能的過程並不發生化學反應，因此這種儲能過程是可逆的。所以，超級電容器可以反覆充放電數十萬次。超級電容一般使用活性碳電極材料，具有吸附面積大，靜電儲存多的特點。

　　此外，近日，中國科學院電工研究所超導與能源新材料研究部承擔的北京市科委重點研發計劃項目“電動汽車用高比能超級電容器研製”通過驗收。他們研製出具有高能量密度和高功率密度的全炭型鋰離子電容器單體，將應用在國內首輛以全炭型鋰離子電容器爲唯一動力源的示範觀光車上。

　　應當說，隨着科學技術的發展，鋰離子電池與燃料電池並駕齊驅爲時不遠，甚至可以對用超級電容電池拭目以待。類似續航能力、耐高溫或低溫環境等問題，也將隨着電池技術的發展而得到解決！

　　小夥伴們，還猶豫什麼呢？

　　開起我們的新能源汽車吧！

　　爲減少化石能源使用、應對氣候變化

　　作出自己的一份貢獻吧！

　　開綠牌，我驕傲！