這不，4月11日消息，安能公司已經取消了快遞業務，由於沒有退還加盟費用，不少加盟商跑到了安能總部維權。安能放棄快遞，意味着洗牌還在進一步推進。實際上，安能退出快遞早已有跡象，今年2月，安能快遞升級爲安銳速運，就是要放棄快遞，聚焦老本行快運業務。

安能物流創建於2010年6月，定位於5千克及以上的零擔貨運領域。在物流業是一家知名的中型企業，在快遞界卻是一個新兵。據瞭解，安能快運目前現有區縣覆蓋率97%，鄉鎮覆蓋率67%，雖然已經位居行業前列。安能進軍快遞行業的時間非常晚，2016年5月殺入，實際上到當年12月纔拿到了國家郵政局頒發的快遞業務經營許可，其經營範圍包括河北廊坊、上海市、浙江金華、福建廈門、廣東中山和四川成都等地。但安能物流創始人王擁軍卻非常有信心，他認爲快遞行業只有15家左右的品牌企業，5000億的市場，15家公司，參與者還是太少，競爭還不夠激烈，還有很大的市場空間。物流行業門檻低，有10萬以上的競爭者。

按照王擁軍的規劃，安能快遞預備砸20億，在2017年挺進快遞第二梯隊，到2018年，實現2.5萬～3萬個網點的覆蓋，與一線快遞企業基本持平，也就是說成爲和三通一達、順豐同臺競爭的對手。自從2016年起網開始，安能快遞日均業務量已超130萬件，年均增長率達到了400%，確實是發展的非常快，到2017年，完成了1.4萬個網點在全國95%的縣級區域的佈局。按照此發展速度，確實有可能在2018年完成王擁軍規劃的目標，躋身一線快遞之列。

不過，看起來2018年安能快遞的日子並不好過，還被爆出“網點欠薪”“分撥罷工潮”“軍心不穩”等負面消息，雖然最後官方闢謠了，但是無風不起浪，2018年中國快遞行業實際上就是分水嶺，加速向頭部快遞公司集中，二三線生存空間被壓縮。所以，到2019年，堅持了僅僅3年的安能快遞宣佈放棄，迴歸到自己熟悉的物流領域。

據瞭解，安能快運經過8年抗戰，完成了全公斤段產品的綜合佈局：0-30kg的快遞，30-800kg的小零擔，800-3000kg的大零擔以及3000kg以上的整車。在全國擁有190個分撥中心、3000多個班車線路，算是建立了一定的優勢。安能總裁祝建輝表示安能將在2019年在大包裹領域持續投資4個億。

雖然說快運市場規模高達2萬億，但是順豐等快遞巨頭紛紛入圍，滿幫等互聯網玩家快速崛起，快運市場競爭在不斷加劇，未來的競爭一樣會很慘烈。對於安能來說，轉型做快運也並不輕鬆，想要拉開差距，還要跑得更快纔行。

2000年，我國快遞業務量只有1億，到2018年這一數字變成了507億，成爲世界第一大快遞大國，快遞員人數也高達300萬。經過十幾年的發展，中國快遞行業是市場格局越來越清晰，呈現“三通一達+順豐”的格局，就如手機行業的“華米OV+蘋果“一樣，中小手機廠商已經沒了多少生存之路，快遞行業也一樣。截止2019年4月，阿里巴巴拿下了中通、圓通、申通和匯通，分別佔股10%、11%、14.6%和29%，就差一個韻達，四通一達皆收歸阿里巴巴旗下，在其支持下，未來的日子將會更好過。

頭部這些玩家無論是資金還是渠道實力都非常厲害，未來這種情況只會不斷加劇。安能放棄快遞，這或許不會是結束，在2019年將會有更多的二三線快遞公司被洗牌，他們的出路要麼成爲巨頭的子品牌，要麼轉型做其他業務，快遞市場真的沒有多少機會了。

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