來到19賽季第六站，車隊和車手們繼續正常開展車隊計劃，挖掘賽車的性能。

摩納哥GP對於看直播的觀眾而言體驗並不好，狹窄的街道賽到並不能在正常跑圈中產生太多超車機會。

但站在車手角度，高度專註於78圈的賽程，征服狹窄的摩納哥街道是一份榮耀。

下面我將就以下幾個方面對昨日正賽中的高亮點和各車隊的狀況進行分析。

1. 輪胎策略

由正賽結果來看，梅奔在輪胎策略上有問題。第11圈，因賽場黃旗車手們陸續選擇進站換胎。拋開VER和BOT的擦碰不談，梅奔選擇中性胎，VET硬胎，VER硬胎，GAS軟胎。

按梅奔設想的理想劇本發展，在名次優勢的前提下，他們的中性胎會在40-50圈左右進站，在最後20圈逼迫法拉利紅牛進站或憑藉輪胎優勢拿下比賽。但他們犯錯誤了：他們高估了倍耐力輪胎的磨損速度，低估了摩納哥的超車難度。

紅牛在輪胎策略上很明智，大概是積累了去年RIC的經驗，VER上硬胎跟梅奔消耗，後面的GAS憑藉和地球組的天然差距選擇軟胎隨機待命，限制梅奔。

而法拉利，這個賽季在公眾面前一直展現白給的模樣，LEC的出局更是讓他們在本站比賽雪上加霜，單獨作戰的VET也只好被動選擇硬胎。

對於BOT而言，結果很遺憾，和VER的擦碰導致他被動二次進站，丟掉了VET前的名次，但從某種程度上來講，在安全車在場的情況下，梅奔觀察到法拉利和紅牛的進站策略，更換BOT的中性胎為硬胎也是策略上的調整。

之後，五冠王用黃胎撐了60多圈，頂住VER的攻擊守住頭名，依靠VER的5秒罰時，VET莫名躺到第二，BOT遺憾第三帶回。

當然，LEC退賽和安全車影響的不僅僅是這三支車隊，對於中游車隊的影響，將在下面第二部分分析。

2. MAG&RIC

去年的摩納哥之王RIC，新的一年陷入了泥沼，昨日發車後，他在短短11圈就與身前的VET拉開了30秒的差距。拋開車手水平不談，30秒的差距大概就是雄心勃勃的雷諾在這個階段和法拉利的差距。

中游車隊在LEC黃旗後選擇了不同的進站策略，RIC和MAG位於地球組的頭牌，選擇跟隨火星組進站，而他倆身後的邁凱輪、小牛以及積分區開外的隊友並未跟隨。

從結果來看地球組中雷諾和哈斯的策略出現了同梅奔一樣的問題，RIC和MAG換胎後一直被瓶塞子KIMI卡在身前，直到進站。

3. 雜

當大家都在談論梅奔在19賽季前五站統治般的表現終於在第六站畫下句號，F1.5車隊威廉姆斯同樣結束了他們的統治，只是排名是倒著數。前五站統治19、20名的威廉姆斯車隊終於在第六站取得了突破，KUB第18，RUS第15，整體排名上勝過阿爾法羅密歐。（由此可見威廉姆斯的策略組還是在線的）發覺19賽季阿爾法羅密歐和威廉姆斯情況比較相似，均是一名遠古車手搭檔新人。

阿爾法羅密歐賽車隨著賽季的繼續進行逐漸暴露出頹勢，不論KIMI在媒體前如何宣稱他還未挖掘出賽車的極限，新人車手GIO的成績已經可以反映賽車的弱勢了。而威廉姆斯車隊，技術上的落後無法從策略上得到彌補，對於新人車手RUS而言，不論加入F1前的成績如何，處於技術落後的車隊他的天賦和水平就難以得到同行的肯定。

個人認為，本田的回歸和大小紅牛的合作在這一站繼續露出獠牙。四名大小紅牛培養體系下的車手加上賽車自身的不斷完善讓紅牛日益強大。地球組中游車隊19賽季的賽車性能上的排名差距不大。

梅奔這賽季的工程團隊實在太出色了，出色到HAM在這一站能夠憑藉賽車的出彎速度在第10號彎始終防住VER的進攻。

4. 蝴蝶效應

在這篇短評最後，我想談談摩納哥站LEC和BOT身上的蝴蝶效應。對於LEC而言，第16名發車的確很靠後，雖然這是車隊的鍋但他本身也會拼盡全力去取得高名次，但是，這是他的祖國，壓力使得他必須要拼勁全力，which led the final failure.

而對於BOT而言，蝴蝶的振臂只是他和HAM排位賽成績之間百分位的差距，而之後的太平洋颶風卻是積分上10分的差距。

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End

作者：Makjim

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