大众品牌对于SUV的态度相较于日系对手要显得谨慎得多，在紧凑级SUV这个领域中，T-ROC直到去年才正式进入国内，而在小型SUV这个级别中，大众一直是一个旁观者的身份。不过看着其他竞争对手在这个领域做得风生水起，作为国内合资品牌中影响力最强的大众品牌，没有相应的产品实在说不过去。今日大众品牌首款小型SUV终于在国内上市了，它就是上汽大众T-Cross，价格为12.79万元至15.99万元。

　　再聊定价之前，还是大致介绍一下这款车。T-Cross是基于大众MQA A0平台所打造，并且上汽大众根据国内市场的需求进行了改进，尤其是在空间和实用性方面。虽说没有试驾，但从静态体验来看，我是挺佩服上汽大众对中国市场的研究以及本土化设计之老道。就以加长这件事为例，相比于海外版本，上汽大众T-Cross加长了88mm。这个加长幅度已然不算小了，有些车型国产加长后比例会显得十分不协调，比方说后门比前门长出很多，后排正常坐姿面壁等问题。

　　但上汽大众T-Cross加长后一些都来的很自然，车身线条和海外版相比没有任何违和感。再有，加长后后排空间自然得到了提升，但更可贵的是座椅角度以及坐垫的长度也相应得到了优化，后排的乘坐感受很棒。

　　至于内饰设计依然是熟悉的大众风格，与高一级别的途岳非常相似，简洁、清新的设计基调也符合大众产品年轻化的路线。6.5英寸中控触屏、PM2.5空气净化装置均为入门配置，而高配版本则会升级到8英寸大屏以及10.2英寸液晶仪表。

　　同样熟悉的还有动力单元，上汽大众T-Cross提供了两套动力总成，分别是1.5升自然吸气引擎匹配6AT变速箱（83kW/145Nm）和1.4升涡轮增压引擎匹配7速DCT变速箱（110kW/250Nm）。以上两套动力总成之前在上汽大众朗逸这款车上曾有过体验，总的来说1.5升自然吸气引擎动力输出平顺同时燃油经济性也不错，而1.4升涡轮增压引擎则更加偏向有爆发，上汽大众T-Cross 1.4T版车型，其官方百公里加速时间为9秒整，相比于同级其他对手算是比较快的。当然在没有试驾之前，上汽大众T-Cross动力表现究竟如何还不能下定论。

　　最后再盘一盘上汽大众T-Cross的竞争对手们，以价格和级别做考量，日系对手有本田XRV/缤智和丰田C-HR/奕泽IZOA。本田XRV/缤智，车型相对较老，并且空间方面一定是不及上汽大众T-Cross的。而丰田C-HR/奕泽IZOA的设计过于张扬，虽不能说难看，但受众面一定是更窄的，同时后排糟糕的视野以及相对较低的配置，让这两款车注定是款小众产品。

　　相较而言，法系对手雪铁龙C3-XR和云逸 C4 AIRCROSS，产品力方面是不错并且也算是新车型。但是，这两款车的主销车型均为3缸引擎，虽然我不认为3缸是魔鬼，可中国消费者对这个问题一向是敏感的。即便同样的价格，拥有更强的动力，看到是一台车只有3个汽缸多数人还是会摇头。

　　至于其他对手，现代ix25——车型太老；别克昂科拉——空间太小；铃木维特拉——过于小众，如此看上汽大众T-Cross似乎没有特别强劲的对手。

　　而且不得不提的是品牌影响力，由于大众品牌进入国内的时间早，加之类似于“德国品质”这样的宣传手段，使得大众在国内消费者心中的地位要高出其他合资品牌。甚至由此还产生了很多现象级的车，比如老途观和老朗逸，这两款车在其产品的中后期和同级其他的合资品牌相比，产品力已然没有任何优势，但依旧维持着一个恐怖的销量，所仰仗的就是品牌价值。

　　从这个角度看，即便尚未试驾上汽大众T-Cross这款车，也不清楚它的综合产品力究竟如何，但凭借品牌，上市后一定会对其他车型造成不小的冲击。

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