大衆品牌對於SUV的態度相較於日系對手要顯得謹慎得多，在緊湊級SUV這個領域中，T-ROC直到去年才正式進入國內，而在小型SUV這個級別中，大衆一直是一個旁觀者的身份。不過看着其他競爭對手在這個領域做得風生水起，作爲國內合資品牌中影響力最強的大衆品牌，沒有相應的產品實在說不過去。今日大衆品牌首款小型SUV終於在國內上市了，它就是上汽大衆T-Cross，價格爲12.79萬元至15.99萬元。

　　再聊定價之前，還是大致介紹一下這款車。T-Cross是基於大衆MQA A0平臺所打造，並且上汽大衆根據國內市場的需求進行了改進，尤其是在空間和實用性方面。雖說沒有試駕，但從靜態體驗來看，我是挺佩服上汽大衆對中國市場的研究以及本土化設計之老道。就以加長這件事爲例，相比於海外版本，上汽大衆T-Cross加長了88mm。這個加長幅度已然不算小了，有些車型國產加長後比例會顯得十分不協調，比方說後門比前門長出很多，後排正常坐姿面壁等問題。

　　但上汽大衆T-Cross加長後一些都來的很自然，車身線條和海外版相比沒有任何違和感。再有，加長後後排空間自然得到了提升，但更可貴的是座椅角度以及坐墊的長度也相應得到了優化，後排的乘坐感受很棒。

　　至於內飾設計依然是熟悉的大衆風格，與高一級別的途嶽非常相似，簡潔、清新的設計基調也符合大衆產品年輕化的路線。6.5英寸中控觸屏、PM2.5空氣淨化裝置均爲入門配置，而高配版本則會升級到8英寸大屏以及10.2英寸液晶儀表。

　　同樣熟悉的還有動力單元，上汽大衆T-Cross提供了兩套動力總成，分別是1.5升自然吸氣引擎匹配6AT變速箱（83kW/145Nm）和1.4升渦輪增壓引擎匹配7速DCT變速箱（110kW/250Nm）。以上兩套動力總成之前在上汽大衆朗逸這款車上曾有過體驗，總的來說1.5升自然吸氣引擎動力輸出平順同時燃油經濟性也不錯，而1.4升渦輪增壓引擎則更加偏向有爆發，上汽大衆T-Cross 1.4T版車型，其官方百公里加速時間爲9秒整，相比於同級其他對手算是比較快的。當然在沒有試駕之前，上汽大衆T-Cross動力表現究竟如何還不能下定論。

　　最後再盤一盤上汽大衆T-Cross的競爭對手們，以價格和級別做考量，日系對手有本田XRV/繽智和豐田C-HR/奕澤IZOA。本田XRV/繽智，車型相對較老，並且空間方面一定是不及上汽大衆T-Cross的。而豐田C-HR/奕澤IZOA的設計過於張揚，雖不能說難看，但受衆面一定是更窄的，同時後排糟糕的視野以及相對較低的配置，讓這兩款車註定是款小衆產品。

　　相較而言，法系對手雪鐵龍C3-XR和雲逸 C4 AIRCROSS，產品力方面是不錯並且也算是新車型。但是，這兩款車的主銷車型均爲3缸引擎，雖然我不認爲3缸是魔鬼，可中國消費者對這個問題一向是敏感的。即便同樣的價格，擁有更強的動力，看到是一臺車只有3個汽缸多數人還是會搖頭。

　　至於其他對手，現代ix25——車型太老；別克昂科拉——空間太小；鈴木維特拉——過於小衆，如此看上汽大衆T-Cross似乎沒有特別強勁的對手。

　　而且不得不提的是品牌影響力，由於大衆品牌進入國內的時間早，加之類似於“德國品質”這樣的宣傳手段，使得大衆在國內消費者心中的地位要高出其他合資品牌。甚至由此還產生了很多現象級的車，比如老途觀和老朗逸，這兩款車在其產品的中後期和同級其他的合資品牌相比，產品力已然沒有任何優勢，但依舊維持着一個恐怖的銷量，所仰仗的就是品牌價值。

　　從這個角度看，即便尚未試駕上汽大衆T-Cross這款車，也不清楚它的綜合產品力究竟如何，但憑藉品牌，上市後一定會對其他車型造成不小的衝擊。

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