跨國訴訟索賠專家郝俊波指出，具體賠償的金額會有多少，將用什麼樣的方式來賠償，這個都要看雙方在合同中的具體約定，而且由於行業的特殊性，最終的賠償方案和金額也許不會對外公佈。郝俊波說：“雖然一般都會有標準格式合同，但是因爲這個行業比較特殊，基本上每一個合同還是靠雙方具體協商。因爲雙方都是大的商業公司，所以他們也會比較注重保密。一般來講這種都不太會對外公佈他們的賠償方案，因爲如果都公開出來，可能也對製造商也不利，因爲如果其他的航空公司知道了，也會來攀比。”

除了要面對航空公司的索賠，波音公司還收到了多位遇難者家屬的起訴。對於遇難者家屬，波音該如何賠償、賠償多少呢？郝俊波表示，這個彈性非常大。“因爲它並不是像航空公司和飛機製造商之間，有明確的合同約定，比如出現什麼情況應該怎麼賠償、賠償金額是多少。這種空難本身事先沒有合同約定，等於是侵權，所以說賠償金額的彈性是非常大的。如果是由美國法院來審理，按照美國的賠償標準，賠償金額肯定會比較高，一個人至少能賠償100萬美元以上。但是如果不適用美國的法律標準，不管是按照國際公約，還是按照其他國家的法律進行賠償，就遠遠不如美國的賠償標準了。”

波音公司首席執行官米倫伯格此前在聲明中表示，從4月中旬開始，737MAX系列飛機的產量將從目前每月52架削減至42架，以適應737MAX系列飛機暫停交付的情況。米倫伯格說，公司正與客戶密切協調，並計劃與供應商合作制定生產計劃，以最大限度降低因737MAX系列機型停飛和生產速度變化給公司帶來的財務影響。全球停飛及各方索賠將給波音公司帶來怎樣的影響？《航空知識》雜誌主編王亞南認爲，這個影響是巨大的，波音公司短期內很難走出困境。“當這些壓力全部在一定的歷史時間內轉變成經濟壓力的時候，恐怕是個天文級的數字。其實從經濟壓力來說，我覺得波音公司還有機會應對，最大的問題在於這些事件讓737MAX這個產品未來的市場潛力被蒙上陰影。換句話說，波音公司未來的盈利水平可能會由於這次事件受到嚴重的削弱。而當這些問題疊加在一起的時候，恐怕波音公司就很難在短時間內走出困境。”王亞南說。

不僅遭遇外部抵制，波音公司還後院起火。路透社10日報道稱，波音股東對公司提出集體起訴，他們認爲，波音隱瞞了737MAX機型的安全缺陷。在埃塞俄比亞航空737MAX客機墜毀後的兩週內，波音的市值下跌了340億美元。目前，這項來自投資者的集體訴訟在芝加哥聯邦法院受理，股東們正尋求波音公司對涉嫌欺詐行爲所帶來的損失予以賠償。

波音公司受到的經濟損失顯而易見，近期，波音公司公佈了自己2019年的訂單數據。數據顯示，波音737MAX機型在3月份沒有收到任何訂單。《華爾街日報》指出，這是波音公司最暢銷機型七年來首次沒有訂單。波音公司正遭遇史無前例的危機，這個危機會持續多久？如何度過？目前恐怕還沒有一個清晰的答案。