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人的心，不知为何总是那么的不知足，自从四轮轮拱隔音尝到了甜头后，忍不住又动起了全车底盘隔音的念头    

一般底盘隔音施工区域分为两部份，一者为车身中段乘客区，另一部份则为后行李厢区域（含两侧后轮拱、后叶子板、后尾门）。

▼第一步：全车扒光光，如果两部份分两次分别施工的话，有可能后座椅的部份会拆到两次，就短痛不如长痛，一次给它施作。很怕拆后会有异音，还好老板已经拆过很多同型车，拥有较高经验值和熟练度，整个细心施作的工时更是长达12～13个小时。

 ▼第二步：制震垫给它贴好贴满，尤其是乘客区，老板使用较高厚度的 3mm制震垫，后行李厢则和轮拱相同为厚度 2mm。

 ▼整车贴满铝质金属，银光闪闪，从后行李箱一直往前延伸到防火墙，一整个超壮观的，这下真的不知道要增加多少重量了   

▼第三步：制震垫外再加上一层高密度吸音棉。

 

▼除了后轮拱外，当然连后叶子板也不放过     

 

 ▼后尾门，明显原厂有贴两小块制震材料，就过它     

  ▼全车满满吸音棉的样子

  ▼都说Lexus  NX 和RAV4是同底盘，就搜寻一张脱光光的NX也素要施作隔音的照片比一比......虽然拍摄角度有点不同，但就各个孔洞、横梁的形状、位置、看起......就....嗯嗯....阿阿....聪明的就懂   

 

 心得：隔音完后行驶上，没有轮拱隔音后的那种惊艳感。就觉得rav4隔音本质上还是相当不错地，尤其那乘客区下方铺有算蛮多的原厂制震材料，Lexus NX 也大约是如此。如果说不足的话，就真的是那这轮拱方面太不行了。然后后内轮拱，后行李厢则也只有少数的制震材料，补强后也许对驾驶者感受不明显，但对后座乘客的宁静舒适度却是大幅度的增加。

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行路噪音实测

模彷一下梦想街57号所隧道内的噪音测试

 

时速设定：定速 80公里，

冷气设定：风量一格、冷度最冷（LO），

行车模式：一般（NORMAL）

▼左图为隔音前（仅四门）、右为此次隔音施作后（四门+四轮轮拱+底盘+后车厢）

 

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