如何看待海外版寶馬一系也上UKL前驅平臺？
之前國產一系三廂上ukl平臺被所有車評人，包括老一系後驅車主批的抬不起頭，覺得就是個搶佔國內市場的低檔貨，冒牌貨，山寨貨，都恨不得把它開除出寶馬產品序列。現在好了，大家引以為傲的海外版也跟國產三廂版一樣外型設計，一樣前驅平臺，這是不是很難接受呢？海外不存在低價搶市場的說法，寶馬為什麼要這麼做呢？
大哥們，企業是要盈利的，是要賺錢的，不是陪大家討論什麼驅什麼驅的。
如果運動後驅的1系，投入產出不成比例的時候，那就沒有抓住大多數1系用戶和潛在用戶的需求。
1系這個產品線要能賺更多錢啊。 產品總監和銷售總監人家是要買灣區大別墅的啊，又不是跟車結婚的啊。
要運動後驅小車，2系可以去買呀，1系前驅之後，2系兩門四門都肯定會出全的。
不行還有3系啊。 m2啊。 4系啊。m3m4啊。 8系啊。
雖然我覺得ukl前驅平臺的產品會越來越多。
我就想問，如果國外依舊是後驅，中國繼續賣前驅三廂，大家準備怎麼噴
寶馬e82車主，談一下我的看法，後驅小車本來就冷門，以前沒有2系所以寶馬硬著頭皮讓1繫上，現在有2繫了，愛後驅可以去買2系，不介意可以買更便宜而且空間更大的1系，兩個都想要去買3系，三全其美。
縱置後驅本就不適閤家用小車，車頭跟同期3系一樣長，比3系短的地方全部都是從空間上擠出來的，你看以前的1系後排空間被擠壓的多麼慘就知道上前驅是一個多麼合理的選擇了，靈魂什麼的，都是扯淡
而且這樣還能節約成本，能幫1系降價搶市場，說一系不好那得看跟誰比，你跟3系當然沒法比，你說開起來不如昂克賽拉跟思域，反正我不這麼覺得
謝邀
其實轉前驅是早已確定的了，只不過大家放不下後驅的標籤，就像當年渦輪失去靈魂一樣，再加上國產一系的那醜陋的機械檔把。。。所以抵制和不滿是不言而喻的， 不過看看X1和X2，其實還好了，只不過有一個前驅一系不算很好的頭才導致大家的抵制，但是其實看看新一系還是挺香的，包括向三系全面靠攏的內飾設計，電子檔桿和電子剎車，對於入門級小車可以說非常棒了，當然這又免不了要被說失去樂趣，不過說實話，如果非要說X1 X2已經算是「大車」的話，小車UKL並非沒有前輩，那就是mini家族，所以這次的兩箱版前驅一系絕對很香，唯一的問題就是有傳言因為國內有三箱而不會引進（估計是假的），那麼不知道國產三廂會不會跟進這套內飾（現在的國產一系真的是太醜啦），如果跟進不引進兩廂版其實也無所謂了，如果不跟進又買不到兩廂版那就蛋疼了
1，FAAR平臺比UKL更進一步了，高級駕駛輔助開始普及。
2，寶馬看賓士，奧迪這個級別都上前驅，肯定眼紅，賺錢纔是第一位。
3，個人還是看好這車的，這個FAAR的3缸0~100是8.5秒，比UKL的118那個十幾秒強多了。國產的話，2廂只會比3廂便宜，香！
4，後驅小鋼炮，886。
我想稍微展開一下這個話題，至於這個問題的結論我覺得1系用前驅是一件好事。
2016年寶馬發了代號B58的40i引擎，在3繫上取代了N55的335i成了寶馬非M car裏的核心引擎，直列六缸渦輪增壓，後來出現在全平臺除了X1和X2以外，甚至包括了Toyota Supra的所有車型上，拿了這幾年除了2017以外每一年的六缸發動機的沃德十佳獎項。
2018年寶馬拿出了X2，再一次回歸了35i的尾標，但這一顆35i是一個2.0T的B48高功率版本。卻交出了302馬力-332磅呎的高於N55的動力數據。寶馬要在小車上用前驅平臺在這一刻板上釘釘。s至於1系和2系什麼時候換前驅平臺，只是時間問題。
前驅平臺有什麼好處說的很多了，更高的傳動效率，更好的車內空間，更簡單的結構，更節省成本。但相比寶馬引以為豪的後驅平臺，前驅平臺的劣勢也很明顯，操控沒那麼好，大馬力發動機的發揮在前驅平臺會被限制。
這麼一看其實問題很好解決，在有M package的車型上提供Xdrive，在低功率版本用前驅。這個做法太聰明瞭，拿來買菜的這麼一個小車開起來方便，換裝前驅平臺以後更好的傳動效率和更大的空間無疑是優大於劣的，對操控有追求的要麼會去到230i/M240i/M2，或者寶馬也提供了Xdrive的X2 M35i，四驅的操控肯定是要高於後驅的，這一代的M5，包括下一代的M3都是最好的證明。況且本身動力匹配僅僅是夠用的一個小車，前驅後驅開起來的感受其實是差不多的，寶馬的底盤調教也不會因為做成前驅就要遜色於其他車廠，只是自家的後驅平臺太優秀所以感覺上會差一點，但我想說以X1來說，北美只有一種28i版本，這個車開著不舒服的主要來源是座椅和內飾，整體的動力匹配和動態表現都是很不錯的。
很多人眼裡的寶馬就是很純粹的那種運動轎車，直六，自吸，機械手剎，後驅等等，但這些都是情懷，好的東西，比如說直六，寶馬是保留下來並發揚光大的。所有廠家那麼多3.0T裡面B58數一數二這個沒得黑。過時的東西把它淘汰掉是一種進步，自吸在油耗和前段的表現確實不如渦輪，而且現在的B46/B48在渦輪遲滯上和輸出線性上做的已經很不錯了，更好的油門響應，更大的動力輸出，更低的油耗總敵不過情懷黨一句我覺得e92的330i那個3.0大自吸開著爽，六缸車的特性註定有些東西是四缸車不能比的，但那臺3.0自吸，終究是過時了，是該被淘汰了。機械手剎，真的過時了，首先你就算下賽道漂移，你也用不到機械手剎，那是拍電影和打遊戲時候用的，再者佔了中控臺那麼一大塊空間，還不能有autohold真的是一點也不好。
有些時候情懷這種東西會讓你忽略掉事物本身方方面面所取得的進步，而只死盯住被放棄掉的那一個本來的優點而去譴責他。但我想說的是，寶馬這些年的這些取捨真的是很明智而且是確確實實帶來了用戶體驗的提升的。
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