前幾日，關於吉利收購戴姆勒旗下smart品牌50%股權的傳聞沸沸揚揚，而在今天，靴子落地。

　　3月28日，浙江吉利控股集團（以下簡稱“吉利控股”）和戴姆勒股份公司（以下簡稱“戴姆勒”）宣佈，雙方將成立合資公司，合資公司總部設在中國，雙方各持股50%。

　　根據合資協議，全新一代純電動smart將由梅賽德斯-奔馳的全球設計部門負責設計，吉利控股全球研發中心負責工程研發。新車型將在中國的全新工廠生產，預計2022年開始投放市場並銷往全球。

　　戴姆勒選擇放手“雞肋”的smart

　　想必大家對smart品牌不會感到陌生，今年是它進入中國的第十個年頭。

　　smart品牌最早由時尚腕錶品牌斯沃琪（Swatch）集團掌門人尼古拉斯·海耶克提出，他希望打造一款只供兩人乘坐的小車，來應對未來的都市通勤。最終他與戴姆勒“情投意合”，定位於高端微型車市場的smart品牌於1994年正式問世。

　　不過，smart品牌自成立以來，一直處於虧損狀態。由於smart的定位是家庭的第二甚至第三輛車，或者年輕人的第一輛車，再加之其並不便宜的價格（11.38萬—21.29萬元），導致銷量受限。2018年，smart品牌全球銷量爲12.9萬輛，同比下滑了4.6%。美勒茨銀行預計，smart品牌累計損失約40億歐元（約合人民幣302.87億元），年損失在2億歐元（約合人民幣15.14億元）左右。

　　虧損也迫使smart開始改變，事實上，戴姆勒正在重新定位smart的未來。“到2020年，smart品牌在歐洲及北美將完全轉型爲電動車品牌，其他市場隨後也將實現轉型。”戴姆勒股份公司董事會主席兼梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁蔡澈博士（Dr. Dieter Zetsche）曾表示，戴姆勒規劃將smart品牌轉型成電動城市汽車。

　　要扭轉smart的困境，就必須找到需求旺盛的市場和雄厚的資金支持。作爲全球最大的新能源汽車市場，中國無疑是smart品牌“浴火重生”的最佳選擇。

　　國產後的smart會走向何方？

　　吉利控股爲戴姆勒帶來了“及時雨”，而中國市場承擔了使smart這一品牌以電動化形式重獲新生的任務。

　　《電動大咖》瞭解到，smart合資公司預計將於2019年底成立，目前有關該合資公司的商務條款尚未披露。

　　對於此次合作，吉利控股集團董事長李書福表示：“吉利控股將把研發、製造、供應鏈等領域的優勢及對中國市場的深刻理解注入合資公司，促進雙方在平等互利的基礎上發揮協同效應，加強線上技術競爭優勢，推動產業變革。”

　　不難看出，李書福主張“合作與協同”來實現共贏。過去幾年，吉利通過收購豪華品牌沃爾沃汽車、收購DRB旗下寶騰汽車49.9%的股份以及豪華跑車品牌路特斯51%的股份、美國飛行汽車公司太力等，加速其全球化佈局。值得一提的是，2018年初吉利成爲戴姆勒第一大股東；10月，雙方在華成立合資公司，準備共同開拓共享出行市場，尤其是高端出行領域。

　　對於吉利來說，此次收購smart品牌50%的股權，更是填補了高端A00級車型的空白。吉利集團2019年初發布了最新品牌架構，目前集團旗下有吉利汽車集團、沃爾沃汽車集團、吉利新能源商用車集團、吉利集團（新業務）、銘泰集團五大子集團，在全球範圍內管理吉利、領克、寶騰、路特斯、沃爾沃、遠程商用車等多個汽車品牌。而smart品牌定位高端，與吉利的“精品車”戰略相吻合。

　　無獨有偶，和smart定位相仿的精緻小車品牌——寶馬旗下的MINI，也已經決定轉型。去年7月，長城與寶馬宣佈成立合資公司光束汽車，預計投產車型爲電動版MINI，將於今年面世。

　　不過，在2020年後的中國市場，這樣的精品小車能有多大的市場潛力，眼下還並沒有一個確定的答案。

　　作者：電動大咖·新能源汽車