經歷半年的難產難銷之後，吉利新能源汽車終於搞大了，吉利新能源獨立後的首款產品——幾何A。

　　吉利幾何A以及它的外觀設計，絕對是有話題性的，那麼車本身到底怎麼樣呢？

　　幾何A有兩個車型，都採用的永磁同步電機，電機的最大功率120KW，峯值扭矩是250N·m，兩款車均採用寧德時代的三元鋰電池。其中，低配版的標準續航NEDC續航里程是410km，30分鐘可以完成30%到80%的充電，高配版的高能超長續航NEDC續航里程可達到500km，需要33分鐘完成30%到80%的充電。

　　從上述數據來看，幾何A其實表現的比較常規，和去年賣不動的帝豪新能源車沒有多少區別。

　　不過，幾何A有着比較明顯的高端定位趨勢，吉利新能源銷售公司總經理鄭狀表示，幾何A的定位是輕奢，對標特斯拉 Model 3。

　　爲什麼要定位輕奢，對標特斯拉呢？

　　當前，因爲政策利好因素，國內新能源汽車品牌在短短几年時間裏湧出了200多個品牌，雖然有超過60個品牌死掉了，但仍然有太過擁擠的新品牌、企業加入政策利好的大潮。

　　而衆多的新生新能源品牌產品中，絕大多數以A級、A0甚至A00級別的低端新能源車爲主，尤其是一些投機性的企業，近乎瘋狂的造新能源車投放市場，至於品質、續航能力、售後等完全不顧。

　　而高端市場，則幾乎掌握在特斯拉手中，雖然蔚來等個別品牌定位高端市場PK特斯拉，但在中高端新能源汽車市場仍然是空白一片，這給自主新能源汽車品牌留下了窗口。

　　吉利新能源品牌獨立，首款產品幾何A定位輕奢，其實就是希望能在中高端市場空白區搶佔市場。而搶佔的第一步就是造一款外表超酷、含有未來元素的幾何A。然而在我看來，幾何A除設計之外，並沒有核心競爭力，甚至與國內品牌北汽、BYD相比也有比較大的差距。

　　事實上，由於這兩年政策利好，新能源汽車市場的高歌猛進製造了一個繁榮的假象，一方面，認爲中國車企在新能源車方面已經是世界領導者、市場霸主；另一方面，則以爲核心的電池組、電控系統以及車載軟件等等都是自主研發，掌握了核心科技。

　　但實際上，這不過是在自慰罷了。不客氣的說，國內車企和相關廠商手中的所謂核心技術，多數是從國外廠商購買來的方案，然後經過一定的改版最終包裝成品，基本沒有專利是掌握在自己手上的，和特斯拉極爲出色的電池管理系統相比，國產新能源汽車不過是一個乞丐版而已。

　　吉利稱幾何A對標特斯拉 Model 3，然而幾何A電機最大功率爲120KW，峯值扭矩是250N·m，續航最大僅500km。而特斯拉 Model 3（2019款高性能版）最大功率爲340KW，最大扭矩639 N·m，續航則可達到595km，即便是低配版特斯拉 Model 3，這三個數據也相當出色，分別是220 KW、416 N·m和600km的續航。

　　當然，不僅是幾何A，其他國產新能源汽車也是無法和特斯拉相比的，即便是主打高端的蔚來汽車也是如此。

　　然而，即便如此，好像國內的新能源車企仍然樂此不疲的聲稱自己掌握核心科技、擁有挑戰特斯拉、挑戰全世界、獨霸新能源汽車市場的勃勃雄心。

　　那麼問題來了，當政策退燒、補貼不再，還沒掌握核心科技的新能源車廠們能否經得起真正的技術競爭呢？