中國改革開放以來，經濟全方位迅速發展，從無到有，從弱到強，中國高鐵和中國汽車即是經典案例。然而，中國高鐵和汽車是兩個不同的發展程度，高鐵技術從模仿到領先世界，而國產汽車依然落後德國、日本等汽車強國。說到汽車，不得不說汽車發動機技術，發展了幾十年，爲什麼國產發動機還是不如日系發動機？

　　日系汽車在二戰以後迅速發展起來，發動機技術也從模仿到自主創新的過程，代表車企是豐田、馬自達和本田、斯巴魯等品牌。國產發動機代表是奇瑞、吉利、長安等國產品牌。

　　雖然國產發動機真正快速發展階段是上世紀90年代以後，至目前爲止，也不過二、三十年時間，與日系豐田、本田等企業的發動機研發相差40多年時間，差距不是一般大。

　　因此說，“研發了那麼多年，爲什麼國產發動機還是不如日系發動機？”這就是一個僞例題。評心而論，日系發動機無論從技術積累，還是汽車文化、工業基礎，哪一方面不比國產汽車強？國產發動機與日系發動機，恰如小孩與成年人的關係。

　　國產奇瑞第三代1.6TDTI發動機、長安“藍鯨”2.0T發動機、吉利2.0T發動機（來自沃爾沃技術支持）雖然屬於國產發動機的佼佼者，但是相比豐田、本田等發動機，在穩定性、燃油效率、耐用性方面依然達不到同一個水平線。

　　歸根結底，其實是基礎工業差距，例如發動機的耐用性，來自的鋼材料金屬、合金比例、稀有金屬混合製造；發動機氣缸套和活塞的匹配度，零件的公差數值都關乎發動機的功率輸出、穩定性輸出。

　　這就是爲什麼同爲1.5T發動機，國產發動機油耗比日系發動機高，功率卻比日系發動機低的原因了。細想一翻，有時候，差距不是一天兩天能填平的事兒。雖然目前中國是汽車製造、消費大國，但不是汽車技術製造強國。

　　總結

　　國產發動機技術不如日系發動機是事實，作爲國人無需自卑，也無需氣餒，國產發動機在進步，奇瑞、長安、吉利等國產發動機迅速發展，未來逐漸拉近或超越日系發動機並非不無可能！