2.組裝式曲軸：主要用於萬噸巨輪，以及發電用低速衝程柴油機

前者中國早已實現國產化多年，而後者曾長期掌握在日本、韓國、西班牙和捷克等少數國家手裏，直至2005年上海船用曲軸公司才突破技術壁壘。

我們不僅要突破，還要造世界最大！圖爲：世界最大22000標箱集裝箱船用曲軸

一根曲軸有這麼難？

難！表面上看，船用曲軸不過是個十多米長、重幾十至上百噸的“鐵疙瘩”。但設計和製造工藝卻相當的複雜。

就要求而言，大型船用曲軸要求與船舶壽命相等，且終身免維護。同時它形狀複雜、傳遞動力大、需要承受交變載荷，這些都對曲軸的材料和加工有着很高的要求。

船在一天，曲軸就要用一天。如果出了問題，就要“動手術”了

“船用曲軸”難造，價格自然也不低。一般大型船用曲軸的造價能佔到發動機總造價的1/3，可謂發動機之心。是否具備曲軸製造能力，某種程度上代表了一個國家的造船工業水平。

在中國實現技術突破之前，大型船用曲軸一直掌握在少數國家手中。特別是其中的日、韓，他們本身就是造船大國，所生產的曲軸只會優先供應本國，根本不敢輕易許諾給中國客戶。

對韓國造船業而言，曲軸生產是其優勢所在。斗山重工和現代重工都是著名的曲軸生產企業

中國造船業曾出現過價格翻倍也買不到曲軸的尷尬，最終逐層影響到船廠不敢接傳播訂單。2001-2005年間，中國造船企業曾因此放棄了幾百萬噸的訂單。可以說“船用曲軸”是日韓能夠成爲造船大國的優勢所在，也是當年制約中國造船的關鍵。

有資料顯示：1978—1997年間，國內在曲軸進口上的花費高達9000多萬美元。進入新世紀後，隨着中國造船業的騰飛，曲軸需求量快速上漲。與此同時，進口曲軸的價格也在飛漲。至2009年前後，每年曲軸進口費用已達到四五千萬美元。

爲了不受制於人，也爲了小錢錢，國家組織十數家企業參與科技攻關，並提供專門的資金進行支持。終於在2005年由上海船用曲軸公司突破技術壁壘；2007年，大連華銳船用曲軸自主研製的第一根大型船用曲軸正式下線，這跟長6.7米、重60噸的曲軸，旋轉時震動的振幅不超過頭髮絲的五分之一。

對曲軸來說，振幅是一個重要的指標。過大的振幅不僅有曲軸斷裂的風險，還可能帶來噪音過大的煩惱。對於戰艦特別是反潛戰艦而言尤是如此，據傳當年蘇聯“克里瓦克”級就曾有過曲軸質量不過關，航行噪音過大影響反潛聲吶。

如果出問題，還是一件很丟面子的事

又經歷了十多年的發展，中國如今已能生產全世界最大的船用柴油機曲軸，單件重達400多噸。而且論產量同樣不屬於日韓，終於打破了國外對大型船用曲軸的壟斷，成功躋身世界超大型船用曲軸製造行業前列，讓“船等機、機等軸”制約國家造船業發展的瓶頸成爲歷史。

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