在國內市場談到硬派SUV，似乎大多數人都把眼光放在了豐田的幾款越野車上，其中豐田普拉多更是常年被消費者所愛戴。其實，在這類車型選擇中途樂似乎也是個不錯的選擇，曾是百萬級豪車的途樂，如今的價格一再下探，直接可以和普拉多剛正面的，別的不說，滿大街大霸道隨處可見，途樂似乎並沒那麼理想，那麼，途樂到底是輸在哪了呢？

　　可能有人說了，大街上不太常見的途樂以及一再下降的價格，它一定存在什麼短板之處，首先，拋開產品的談，我是想說滿大街容易的見的霸道它很可能是車主上下班的代步工具，也很可能是車主只是用它拉人載物，但是開途樂的基本上都是出去玩了。所以想要見識途樂，要麼是在旅途中，要麼是在停車場。

　　我們從產品的角度出發，19款日產途樂Y62在同級此外車型，內部空間也很可觀，不論是前排座椅仍舊後排座椅都能實現寬闊的空間。途樂的皮相豐滿豐厚，外觀相比起無論是車身尺寸還是視覺體驗，都明顯優於普拉多，車身尺寸方面自然有優勢，長寬高爲5140/1995/1955，軸距3075mm。

　　19款途樂Y62 4.0SE版車型，動力方面延續了之前的4.0LV6自然吸氣發動機，最大功率205KW，最大扭矩394Nm。配備了與發動機相互匹配的7速手自一體變速箱。採用了非承載是車身結構，前後懸架均爲注重操作性的雙叉臂式獨立懸架，最關鍵的地方在於，全時四驅，中央限滑差速鎖，後橋差速鎖的配備上，這讓途樂保持了原汁原味的越野性能，這些也都是現款普拉多沒辦法比擬的地方。

　　當然，我個人的目的也並不是要去詆譭豐田普拉多，在二手車市場，豐田霸道和陸巡的保值率我想不用多說吧，甚至於有車主說出了霸道不分新舊，或許也正是這點撬動了很多消費者購買的決心，同時普拉多多年來的品控消費者自然也是心知肚明。但這絕對不足夠去否認日產途樂就比普拉多差。

　　編輯點評：途樂18年年中出車價就已經掉到了45w，這個價格也是直接並肩了普拉多，反過來看無論內飾配置、還是兩者格外強調的越野能力上，不是跪舔途樂各方面的表現完全優於普拉多，起碼在我心裏論產品力方面，途樂沒有輸，我認爲銷量和市場基數的差距，輸也就輸在消費者一個接受的過程，大家說呢？