《我有車》原創2019上海車展新車報道：2019年4月15日，BMW品牌豪華旗艦級大型全尺寸七座SUV——全新寶馬X7正式上市，官方指導價100~162.8萬元，新車提供3.0T和4.4T兩個排量的4款車型，前者最大功率340馬力（250kW），峯值扭矩450牛-米，後者則相應爲462馬力（340kW）和650牛-米，全系匹配ZF 8AT手自一體變速箱，並標配最新一代xDrive四驅系統。

　　前寶馬開發主管沃爾夫岡·賴茨勒曾說過，“BMW的哲學有兩個關鍵詞——始終如一、梅賽德斯-奔馳”，寶馬X7作爲迴應直接競品奔馳GLS的產物，曾在今年1月16日的BMW大型豪華車亮相活動中高調喊話，“奔馳GLS，我來了！”這也不難看出寶馬對全新X7的產品力充滿信心！對此，BMW工程師早前接受採訪時毫不避諱的表示：“BMW X7在豪華和舒適性方面已全面超越奔馳GLS，操控也是同級頂尖水平。”

　　 何謂“頂級”、“旗艦”？

　　單看車身尺寸一項，全新寶馬X7憑藉5163x2000x1835mm的三圍尺寸和3105mm的軸距便能突顯頂級旗艦身份，表現比奔馳GLS更突出，這對其2+3+2和2+2+2的7座/6座佈局空間舒適度提供了更出色的保障。

　　作爲頂級旗艦車型對於後排乘客的照顧同樣關鍵，像第二排座椅電動調節和電加熱、單獨的雙溫區自動空調、兩塊獨立多媒體大屏等均有配備。第三排座椅同樣支持電動調節，而且依然有獨立空調，不僅如此，爲照顧第三排乘客的乘坐舒適性，新車除了在前兩排頭頂配備了一塊雙段式全景天窗，第三排頭頂亦有一塊天窗，這般配置水準可謂將後排乘客照顧到了極致。

　　全新寶馬X7相比同樣基於CLAR平臺打造的新一代X5在用料方面更爲精進，不難發現其內飾細節包括縫線、真皮用料、實木飾板、針腳的處理、夾縫間等幾乎每處細節，無不體現出一臺豪華大型SUV應有的水準。

　　值得一提的是，新車內飾仍然遵循着寶馬“以駕駛員爲中心”的設計原則，這般做法是爲了更好服役於駕駛者，以進一步提升行車安全性。《體驗寶馬Driven》一書中曾寫到，“寶馬推出了火焰般車身的Z4和擁有鬼魅般車尾的7系，它在車內內飾設計中重塑了中控臺設計的定義、率先使用名叫iDrive的車內交互系統。”時至今日，部分車企仍在效仿這樣的人機交互“理念”，足以說明這般設計思路無疑是超前的。

　　而“科技感”正是這一代BMW高端車型所要表達的主基調，帶注意力檢測功能的全液晶儀表內部配備了豐富的主動駕駛功能，包括自動併線、道路限速識別、車道偏離預警保持等功能，12.3英寸中控屏引入了最新的智能語音交互系統，支持CarPlay、地圖導航等功能，而且兩塊屏幕還可形成雙向互聯，進一步提升交互體驗。而諸如製冷/制熱水杯槽、水晶檔杆、1.5萬色“星光全景天窗”，以及20個揚聲器、總輸出功率高達1500瓦的寶華韋健音響等配置，無不在彰顯其頂級旗艦SUV的豪華定位。

　　 “Y軸越高代表着越豪華”

　　時間退回到2009年，前寶馬集團設計總監克里斯·班戈離任後，寶馬設計部老大的位置改由範·霍伊頓克執掌。其接手後很快帶領寶馬的設計風格進入一種“斂其鋒芒”的狀態，比如現款7系的尾部更加圓潤、現款5系的前大燈進一步收窄。全新寶馬X7是由外觀設計負責人多瑪戈伊·杜克主導，但如此激進的設計風格能被霍伊頓克放行，也確實讓人頗感意外。

　　巴伐利亞人將自由、熱情的性格注入到了旗艦級SUV的設計上，因此全新寶馬X7獲得了更大號的“雙腎”主動進氣格柵以及LED霧燈下方碩大的通風口。這也印證了克里斯·班戈早前在《體驗寶馬Driven》一書中所提到的寶馬設計哲學，“汽車設計的進化像生物的進化，它不是線性進化的。它遵循斷點理論，它的大部分時間是緩慢進化的，會在某一些情況下發生劇烈突變。”據寶馬設計團隊表示，在BMW家族最新的設計語言中，將前格柵以橫軸爲X軸，縱軸爲Y軸作區分，X軸越大證明這臺車的運動特質更強，反之Y軸越高則代表着越豪華。

　　本次新車依然提供了卓越設計套裝與M運動套裝，前者突顯時尚、豪華格調，而後者盡顯年輕、運動。主要差異在於，M套裝比卓越套裝的前槓更誇張、輪圈更具運動氣質、車身鍍鉻條被黑色飾條取代等等，不過卓越設計套裝的外觀看起來已經足夠霸氣了。全新寶馬X7這樣的“龐然大物”提供M運動套裝的做法，也充分表達了“再大也是流淌着運動血脈的BMW”的態度。

　　外部配置方面，新車提供了主動式進氣格柵，能夠縮短發動機暖機時間，加大面積的進氣口則進一步降低了風阻係數。採用開眼角設計帶自適應頭燈功能的激光大燈，照射距離高達600米，幾乎是同級最強，尾燈則應用了LED光源，雙邊兩出的粗壯排氣內部實爲雙邊四出尾喉，彰顯其強悍的動力性能表現。

　　 如此強大性能，你讓奔馳GLS怎麼辦？

　　動力方面，全新寶馬X7搭載了3.0T直六或4.4T V8發動機，最大功率分別爲340馬力（250kW）和462馬力（340kW），峯值扭矩分別爲450牛-米、650牛-米，動力數據除3.0T版本比奔馳GLS 400的最大扭矩少了30牛-米，其餘數據均全面趕超，並全系匹配了採埃孚8AT手自一體變速箱以及最新一代xDrive四驅系統。

　　新車配備了DDC動態阻尼減震器，駕駛員可通過車內按鈕在舒適或運動兩種模式下切換阻尼強度，還配備了可升降80mm的空氣懸架，通過調節iDrive旋鈕下方的撥杆即可將車身最多升高40mm，運動模式或時速超過138km/h時，車身會自行降低20mm以保證行駛穩定性。同時全新寶馬X7還能選裝後輪主動轉向系統，後輪可根據不同車速獲得與前輪相同或相反的轉向角度，再配合雙球節前雙叉臂+後多連桿獨立懸架，使得操控性進一步得到提升。

　　 寶馬X7的優勢在於更好的駕駛體驗

　　目前在國內能與全新寶馬X7匹敵的競品只有奔馳GLS，均爲家族旗艦級SUV。奔馳GLS的意義更多在於樹立品牌旗幟或盈利能力，全新寶馬X7除了有着相同能力外，還有其“從不拋棄動態性能表現”的駕駛體驗，即便大如7系這樣的行政級轎車亦如此。新車爲高端頂級消費人羣提供了“繼續升級”的可能性，或許這纔是寶馬推出全新X7的重要原因之一了。

　　《我有車》總結：BMW把所有尖端科技都集成到了全新寶馬X7身上，充分體現了其頂級旗艦SUV身份，與其說新車是一款大型全尺寸SUV，不如說是BMW的品牌調性與產品力之間的完美融合，全新寶馬X7不僅可以進一步完善X家族產品線，還能幫助BMW在華實現新的利潤增長點。就像BMW集團市場營銷負責人伊恩·羅伯森博士（Ian Robertson）所說，“寶馬X7的推出是爲了進軍更高端的市場，寶馬把這一舉動看做公司發展的引擎，用以增強盈利能力。”《我有車》還有更多原創新車/降價行情報道喲，快來獲取第一手買車、用車資訊吧！