經物流指聞了解後發現，這是貨拉拉於去年開始試水運行的大車項目。據介紹，該項目於2018年試點，2019年開始全面鋪開，目前在運營共17個城市。

溝通過程中，貨拉拉對物流指聞表示，該大車項目的業務定位是滿足客戶即時性、同城或城際的使用大車需求（多爲城市羣之間的需求），打造如長三角半日達、珠三角半日達理念。其業務特點與貨拉拉小車業務相同，用戶下單，按平臺制定標準計費，司機端採用搶單模式。

截至目前，平臺共開通3種車型，分別爲6.8米、7.6米、9.6米，分別在華南、華東、華北三個區域內進行試水運營。

爲什麼同城配送平臺開始逐步試水跨城業務？

一、城市配送的難題

大家都知道，城市配送是專業化服務領域。對於物流企業而言，要解決這些散佈在全城的配送需求，傳統的通過大量佈局運力來滿足市場需求的物流運營模式，已經無法支撐物流企業在物流效率及運營成本方面的訴求，並且各垂直細分領域的客戶配送需求差異大。

另一方面，對於貨主而言，各種配送平臺的司機素質水平參差不齊，使貨源端比重較大的大型工廠、超市、倉庫等不敢放心使用等難題。對企業來說，存在業務波動引起的結構性運力不足（618、雙11等電商大促等）；自營車隊較難管理；外包車隊信息化水平低，服務水平低等困難。在司機方面，也存在活難找，錢難掙；貨源不持續，收入不穩定；服務參差不齊，不能滿足客戶要求等問題。

從現狀看，我國城市配送市場發展總體較爲滯後，尤其是“最後一公里”的配送方面，呈現出配送效率低、時效性差、準確性難以保障等問題，這與城市化的快速發展及人民羣衆日漸高漲的配送需求還存在着較大的差距。

究其原因，除了城市配送貨源和收貨方固有的一些特性外，還存在運力結構散小、信息透明度低、配送成本居高不下、通行政策限制、服務質量沒有保障等一系列問題。

具體到同城物流，其特徵可以簡單歸納爲三點：

1，即時性強，屬於點對點運輸，中間不經過倉儲轉運。

2，衆包管理模式，公司多爲輕資產運營公司，不用考慮空車率。

3，企業模式單一，“送貨”只是一個被動需求，企業需不斷拓寬產品線，提升用戶日活率。

二、城配市場的“百家爭鳴”

有這樣的痛點存在，也代表着有商機的存在，近年來，城配領域也被譽爲“下一個藍海”，互聯網+平臺、快遞企業等等均在佈局，城配市場可謂多模式井噴發展。

僅以平臺類企業爲例，隨着現階段市場格局的變革，除開頭提到貨拉拉外，快狗打車、駒馬、雲鳥等具有一定影響力和代表性的同城配送企業不斷髮展，更是加速了市場的競爭環境。細化來看，這些企業也有着各自不同的發展路徑：

1.“互聯網+物流”企業貨拉拉

貨拉拉是一家從事O2O同城、即時、整車貨運業務的“互聯網+物流”企業。近年以來，貨拉拉在B2C端口積攢了大量的客戶資源，並且以搬家、貨運作爲切入點實現O2O領域的全閉環服務，對市場產生了積極的效果。

其業務範圍主要有同城貨運、即時配送和整車運輸三個模塊，同城：城市內點到點之間的短距離貨運；即時：快速響應，訂單發出後司機30秒內接單，5分鐘內到達；整車：根據貨物容量選擇車型，提高利用率。

同時，貨拉拉把服務的客戶分爲年輕的搬家羣體和個體戶或零散貨物配送等兩類羣體，針對這兩類羣體，貨拉拉進行了不同的功能需求設計，按照相同需求和不同需求加以區分。但是，當客戶在有貨運需求時要找貨運司機時，以及貨運司機和公司面臨成本和收益等相關問題時，貨拉拉的各方業務也存在一些痛點尚待解決。

2.“拉貨搬家運東西”的快狗打車

快狗打車（原58速運）是以同城貨運爲切入點，提供整車配送貨運服務。2018年8月，58速運正式更名爲快狗打車，將品牌定位換新爲“拉貨搬家運東西”，從B端業務線拓展至C端業務，全方位滿足用戶貨物出行的一切需求，包括上門搬家、建材運送、食品配送、電器傢俱運輸、展覽物資運送等服務，解決公共交通不給運、快遞運不了、私家車裝不下、自己搬不動等各種城市貨物出行的不美好場景。

快狗打車平臺一端連接城市運力，通過平臺保障和培訓、管控及運營，形成自己的運力池；一端連接個人客戶、商家客戶和企業客戶，三類客戶分別對應的需求類型有明顯的差異。

並通過智能中樞對兩端的需求進行匹配，基於完整的物流、配送、消費習慣等數據，爲每個需求方和運力方做用戶畫像，通過連接+共享+大數據+策略+人工智能，把原本信息不透明、信息撮合難的短途物流市場變得服務標準化。

3.“卡車租賃”+“城市配送”跨界融合的駒馬物流

駒馬2011年進入城配，始終以打造“中國最大城市物流運力池”爲目標，通過首創的“卡車租賃”+“城市配送”跨界模式，不僅打破傳統城配的“區域化限制”，實現規模化的增長和服務能力，更是將科技“基因式植入”於城配的工具及場景中，改變了司機的從業模式及運力管理模式，打造出全新的“智慧運力池”物流體系。

駒馬依託科技賦能，通過兩大科技系統，支撐和維護其城市配送與租賃作業場景。其中，宙斯盾系統主要承擔駒馬的物流板塊，物流板塊主要包含了客戶管理、運力管理、運輸管理和運單管理，在物流過程中讓客戶能夠實時的跟蹤貨物，能夠減少在物流過程中產生的人力、物力、財力。

索爾系統主要承擔駒馬的租賃板塊，租賃板塊主要包含了租賃體系、資產管理、金融管控、卡車醫生。租賃車輛是駒馬獲益的一部分，通過大數據的監控，系統會及時安排車輛對用戶進行服務。

此外，針對於貨主端不同的需求，駒馬通過構建智慧運力池，開發多條業務線包括駒馬配送、駒馬專車、落地配、冷鏈等業務來爲城市配送提供對應的服務，涉行業與範圍包括傢俱家電配送、連鎖店配送、物流企業落地配、商超配送、服裝配送、電商配送等。

4.“互聯網+城市配送”的領創者雲鳥

北京雲鳥科技有限公司成立於2014年11月。就雲鳥系統架構而言，雲鳥是物流行業少見的以“技術”爲基因的公司，它計劃將融資得來的大筆資金用於技術團隊的搭建及技術開發，打造一家科技導向的物流企業，技術紅利使得社會運力資源可以存儲在雲端，被共享、抓取並應用，這也是國內所有以運力爲核心的平臺加速成長的關鍵因素。

雲鳥的戰略佈局主要可分爲軟件系統和運力服務系統兩大板塊，其中軟件系統主要包括CRM系統、百靈引擎、雨燕引擎、鳥眼系統和司機系統，鳥眼大屏全程可視、百靈引擎高效運力撮合以及雨燕系統智能預約排線三大科技助力雲鳥成爲科技物流企業；另外運力服務系統主要是梧桐車輛服務生態平臺，包括社會運力池和雷鳥自建新能源運力池。

在其產品和服務上，雲鳥爲市場提供五類核心服務：基礎運力平臺服務（100萬+運力池、司機端APP ）、城配TMS與API接口數據服務（訂單導入、數據透傳、信息加密）、多樣化場景交付解決方案（標準整車、重物交付、小件交付、“鳥港”最後一公里等）、增值服務（SOP標準作業、多檔保價、溫控服務、電子代收、供應鏈金融）、品質服務（全程監控、即時提醒、司機學院、保障中心、管理制度等）。

在同城運輸市場不斷髮展的趨勢下，雲鳥將進一步深耕萬億級的城配市場，專注爲企業級客戶提供計劃性用車、訂單直送等服務，整合城配領域運力資源，以科技驅動和數據驅動打造城市智慧供應鏈交付平臺。

回看互聯網+城配平臺類企業發展歷程，正如物流行業專家黃剛在其《2018年城市配送羣雄廝殺，洗牌過後，誰主沉浮？！ 》一文中寫的：從2014年“互聯網+物流”新商業的萌芽，到2015年的行業泡沫，再到2016-2017年的行業洗牌。曾經衆多的“互聯網+物流”平臺最後死剩無幾。如今，互聯網+城配平臺基本成定局，誰能走到最後，就看誰的底子厚，誰的後臺支撐力強了。

而且，從商流上看：2017年新零售全面萌芽，2018年新零售全面滲透，2018年下半年-2019年新零售時代的城市配送正面臨全新變革。

此外，已經燒不動錢的平臺，面對資本壓力，也有着盈利的訴求。面對這樣的背景，下一步，城配突圍的方向在哪裏？

三、下一步，城配突圍的方向

結合文章開頭的引子，本文拋轉引玉，給出4個方向，歡迎大家留言探討：

1.區域化的深度配送逐漸會唱主角

首先，在區域化深度配送方面。由於有城鄉高效配送系統的相關政策，所以一些區域化的城市配送企業，會繼續深化他們具體的配送體系，以省爲單位，或者以區域爲單位，把整個城鄉配送網絡搭建起來。

舉例而言，菜鳥也在建立更加深度的城配網絡，通過自營模式的丹鳥物流以及點我達，佈局整個即時配送網絡。此外，像貨拉拉，快狗打車等等，他們既做自營，又擁有屬於自己平臺的企業。通過加深平臺化的佈局，逐漸深化自身的網絡體系。但是基於自身的某些限制，目前也只是在有往這個方面做的一個想法和打算。

2.區域物流的配送將會不斷提高專業化程度

其次，就屬於專業化，就比如冷鏈、快消等專業市場的這種配送，會逐漸融合到區域裏邊來。在這種城市配送裏邊，它更多的是依靠專業的配套設施和設備，無論是運輸工具還是倉儲等等，都會採用專業的工具和先進的技術來增強配送過程的可靠性。

3.應用場景限制區域化發展

第三點就屬於是即時配送，就其自身的使用場景上是比較有限的，但是如果在長三角、珠三角等地區的一些企業，當日達或是半日達的應用前景就會有巨大的意義。但是最終還是要依據商流來看，如果沒有商流的引導，那麼速度就會變得沒有意義。

就城市配送本身來說，它有很多種模式。如果這個模式是平臺打車型，它的應用場景屬於是非間斷的，偶發性行爲。如果是類似唯捷城配等這種2B類客戶的，就屬於專業的三方物流的。不同的運營模式，承接的是完全運作不同的一個載體。

4.區域倉、前置倉等是新商業的載體

最後一點就是節點本身很重要。由於節點倉的形式多種多樣，包括各種區域倉，前置倉等，以及一些其他的可以生活化的使用場景。這些節點在配送體系裏面都扮演重要的角色，他們是新商業的載體。

但是，最終要實現這種以區域爲單位的一個高效配送形式，必然需要把需求進行前置化的預測，根據預測來去進行物流的運作。最後，通過即時配送來完成任務。

四、結 語

同城配送的產品線升級是否會搶佔部分快運市場，暫時看不出，目前尚缺乏規模效應。如做好差異化定位，拿下小衆市場還是問題不大的。

貨拉拉創始人、CEO 周勝馥（Shing）表示：“未來，貨拉拉將持續專注於物流領域的效率提升，並在物流鏈條的各個環節尋找創新和變革的機會。”就像2018年大火的“快遞企業做快運、快運企業做快遞”，貨拉拉這次推出大車項目，結合同城配送時效快的特點，實現快速送達服務，正是對自身產品線及生命線的一次拓展。最後的探索結果，一起等待時間來見證。

來源/物流指聞（ID：wuliuzhiwen）

作者/祖兵兵

參考資料/《NEXT獨角獸》漢森商學院

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