無論是相比傳統車企，還是面對造車新勢力，恆大本身似乎在市場份額、專業程度、核心技術等諸多方面都沒有什麼優勢，如果非要找一個優勢的話，那就是有錢。

文 | 王勇

許家印，2009年11月5日登上中國首富的位置，在恆大地產上市收盤的當日，身價在那一瞬間升至480億港幣。

《傳奇許家印：最帥的地產大亨》中寫道，“在儒雅的笑容背後，卻是許家印的特質——奮力搏殺的決絕和把握命運的強悍。”作爲恆大實業集團的創始人，許家印早已是毋庸置疑的地產大亨，或許是出於不甘固守帝國舊土的未熄滅的野心，他將目標瞄準了新能源汽車行業。

“恆大首款電動汽車將在今年的6月份全面投入生產，預計最近就會面向全球進行發售。”誰能想到，幾個月前還深陷與法拉第未來糾葛中的恆大，已然決絕地吹響了戰車的號角。

百億背後的“恆大速度”

蔚來汽車創始人李斌曾經說，沒有200億就不要談造車。對於地產首富許家印而言，數字根本不是問題，他只想固執地實現那個造車夢。

僅從數額來看，許家印對於新能源汽車的執念實在深刻。2018年6月25日，恆大集團旗下的恆大健康以67.46億港元收購香港時穎公司100%股份，間接獲得SmartKing公司45%的股權，成爲公司第一大股東，也成爲了SmartKing所持有的FaradayFuture（法拉第未來）第一大股東。隨後，法拉第未來正式宣告其走上新能源造車之路。

同年9月21日，恆大集團與廣彙集團簽署戰略合作協議。恆大集團斥資144.9億元入股廣彙集團併成爲其第二大股東，雙方將在汽車銷售、能源、地產、物流等領域開展戰略合作。

在年初恆大與FF雙方以和解告終後，許家印踩下了恆大造車的油門，以狂飆之勢促使夢想進入快車道。

1月15日，恆大健康斥資9.3億美元收購了NEVS（National Electric Vehicle SwedenAB，國能電動轎車瑞典有限公司）的51%股權。而NEVS又曾在2012年收購了瑞典傳奇品牌薩博轎車，在瑞典具有國際頂尖水平的電動智能轎車研製中心，具有超500人的研製團隊。

1月24日，恆大集團旗下全資子公司恆大新能源動力科技公司以10.59億元獲得了卡耐新能源公司的58.07%的股份，而卡耐新能源公司是由中國轎車技術研究中心（國務院國資委直屬機構）與日本電池鉅子ENAX共同創立的動力電池企業，目前在上海、江西、廣西、江蘇已擁有四大生產基地。

1月29日，恆大健康宣佈，公司以1.5億歐元入股瑞典超跑公司柯尼塞格。恆大方面表示，雙方成立的項目公司將致力於研發和生產製造世界最頂級新能源汽車。

3月15日，恆大健康宣告佈告稱，公司以5億元人民幣收購了泰特機電有限公司70%的股份；而泰特機電公司有持有荷蘭e-Traction公司100%的股份，荷蘭e-Traction公司具有着國際上最先進的輪轂電機技術。據稱，國際上能生產輪轂電機的企業總共只有5家，而這五家中只有泰特機電達成了商品化條件。

三個月內完成四起併購，耗資近百億，揮舞鈔票的恆大再次展現了其快速的執行力。1月25日，恆大新能源汽車有限公司宣告成立，註冊資本20億美元，經營範圍包括能源技術研究，汽車零配件批發，汽車零售，能源技術諮詢服務，汽車租賃等多項業務。隨後成立四家業務涉及汽車相關產業的公司由恆大新能源汽車有限公司全資控股。

至此，恆大布局新能源汽車全產業鏈版圖已然成型，全明星陣容已經造就。許家印步步爲營，緊湊到窒息的節奏，不僅體現着其資本的雄厚力量，更是其決絕的手腕與魄力。

與賈躍亭的“鬧劇”

在恆大宣告收購泰特機電公司的前一天，沉寂許久的法拉第未來傳出最新動態。3月14日，法拉第未來（FF）宣告佈告稱：公司方案出售內華達州北拉斯維加斯900英畝（約5463畝）土地，報價爲4000萬美元。

該地塊經過多次修繕改造，其間的700英畝（約4250畝）現已完全具備了立即進行工業建設的條件。據悉，本次出售土地就是爲了籌集足夠的資金，儘快將FF91推向市場併爲往後的大規模量產FF81做準備。

類似這般飲鴆止渴的融資舉措，足以表明賈躍亭的造車已經陷入窘境，法拉第未來的財政狀況在2018年底與恆大合作關係決裂後始終未能好轉。

事實上，許家印當初選擇投資法拉第未來，選擇相信因樂視生態崩盤而逃往美國造車的賈躍亭，本就是一場不會傷筋動骨的賭博。然而處處戒備恆大的賈躍亭親手斷送了法拉第未來的金主，同時也讓許家印從賈躍亭畫的“大餅”中清醒，開始親手操盤。

曾經的金主許家印在捨棄法拉第未來後，展現出了驚人的決策能力和資金實力。“恆大已經完成了在新能源汽車領域的全產業鏈佈局，並且具備世界領先的技術實力，將力爭在三到五年之內成爲世界上規模最大的、實力最強的新能源汽車集團。”許家印在日前舉辦的恆大國能新能源汽車集團全球戰略合作伙伴峯會上公開表述了恆大的成績與野心。

失去了恆大的法拉第未來，除了爭得一些國人的情懷和對賈躍亭的嘆息外，將逐漸淡出公衆的視線。因爲，恆大這顆正在升起的新星太過耀眼。

許家印能走到哪步？

無論是相比北汽、比亞迪、奇瑞等傳統車企，還是面對蔚來、小鵬等造車新勢力，恆大本身似乎在市場份額、專業程度、核心技術等諸多方面都沒有什麼優勢，如果非要找一個優勢的話，那就是有錢。而在這方面，許家印領導的恆大，優勢無與倫比。

據悉，2018年，恆大核心淨利潤高達770億元。雄厚的資金底蘊，令許家印底氣十足，至少在資金方面不會遜色於任何造車新勢力。短短三個月，恆大便將世界頂級造車企業收攏麾下，包括整車製造、動力電池、輪轂電機在內的一系列核心技術，此前入股的國內最大乘用車經銷商廣彙集團也將爲其所用。

然而有業內人士認爲，從現在的車市情況來看，有錢並不一定能解決一切。目前，汽車保有量趨於飽和，消費者購買慾望並不強烈，同時針對新能源汽車的政策補貼也在退坡，遠非“單純造車”這麼簡單。

實際上，造車新勢力遠非此前看到的那樣風光。據蔚來2018年財報顯示，蔚來全年交付ES8共11348臺，淨虧損爲96億元，蔚來也取消了原本在上海自建工廠的計劃，繼續由江淮代工。近日某平臺傳出關於蔚來大幅裁員、銷量虛假等亂想，儘管蔚來汽車緊急作出迴應，但截至3月22日晚，蔚來汽車已跌去44.7%，股價近乎腰斬，市值蒸發46.3億美元。

房企造車，恆大並非第一家。此前，華夏幸福收購合衆新能源並共同成立NETA哪吒汽車，隨着調控出臺房地產市場降溫，華夏幸福已經甩賣股份給萬科接盤，華夏幸福董事長王文學也不再擔任合衆新能源汽車法人代表，抽身而退。

另一家地產勢力——寶能集團造車聲勢同樣浩大，斥資66.3億入主觀致汽車。據統計，觀致汽車2018年第三季度虧損額增加到6.21億元，2018前三季度觀致的總虧損達到13.62億，同比增加123%，是觀致連續第31個季度虧損。據不完全數據統計，觀致成立至今總累計虧損達到124億元。

恆大此時入局，必然還要承擔國家退補的成本，競爭成本將進一步擴大，恆大必然優先瞄定仍具有補貼優勢的高端市場，但在消費端的表現卻仍不容樂觀。

汽車製造是一個系統性工程，可以說是工業領域的集大成者，是資金、人才、技術三密集的行業，需要時間真實的積累。“百年福特”的形成，經歷各種經驗教訓方纔形成各類規範、完善的體系，遠非積木式的拼湊產業鏈那麼簡單。亦有專家表示，“薩博及NEVS的技術，到底能否助力恆大實現造車夢、量產的數量及水平有多高，仍待市場檢驗”。

業內人士推測，即將投產的恆大新能源車，有可能是瑞典電動汽車公司NEVS的NEVS9-3EV車型。這是NEVS基於薩博9-3打造，純電續航355公里，最高時速140km/h。至於價格，肯定不輸蔚來、特斯拉，如何從高端車型中打出“恆大”的品牌，爲許家的商業帝國開疆擴土將要看其車型的真實競爭力。

造車，已經從藍海變成了波詭雲譎的風雲之地。牌已經握在許家印的手中，但市場留給他的時間已經不多。

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