本文爲博聞財經團隊原創作品，文/東南偏北

　　強者恆強，真不是一句玩笑話。

　　又一城市，將“馬太效應”展現的淋漓盡致。

　　01

　　今天（4月1日），每經網的一則報道，讓深圳又火了一把。

　　據報道，連接深圳與中山的“深中通道”目前已處在建設中，有望2023年竣工，較此前規劃提前了一年。

　　通道將採用“東隧西橋”（在深圳側，工程以隧道方式入海；在中山側，以橋樑方式登陸。）的方式，通車後，從深圳到中山的往來將縮小至20分鐘。

　　建設“深中通道”並不是啥爆炸性消息，關注粵港澳區發展趨勢的人，對這一消息估計早已瞭如指掌。

　　那爲何現當媒體再次爆出此消息時，還能引發熱議？歸根結底，還是該工程難度係數太高了，其難度係數不亞於粵港澳大灣區的建設，所以當消息出來後，不少媒體把該工程稱之爲——震撼世界的超級工程。

　　雖然該項目全長僅24公里，但該項目是集“橋、島、隧道、水下互動”爲一身，其中6.8公里的隧道部分，還是世界上首次使用雙向八車道超寬混凝土的一項工程，整體的難度係數極大。

　　在修建“深中通道”之前，其實也有各方面的代表對深中通道的建設，提出過不同意見。

　　在2018年1月廣東省十三屆人大一次會議召開期間，陳建華以廣東省人大代表身份，領銜提出調整深中通道建設方案的建議。在這份書面建議中，陳建華指出：

　　東隧西橋方案沒有汲取世界知名航道因限高留下的教訓，不能滿足伶仃航道未來的通航要求。他還指出，海底隧道可全天候運營，橋樑對惡劣天氣適應性差，且橋隧轉換將導致路面後期維護成本高。陳建華希望調整深中通道建設方案，爲廣州的發展留足空間。

　　但不久後，陳建華的擔憂被交通廳予以否認，交通廳強調東隧西橋方案得到了國家相關部門的一致認可，不存在重大缺陷，在論證過程中，廣州市意見也得到了充分聽取。所以我們可以看到，目前“深中通道”仍採用的是“東隧西橋”的建設模式。

　　該來的還是來了，到2023年，又一震撼世界的工程，將在深圳誕生了！

　　02

　　可能有些人納悶了，怎麼各種大利好都讓深圳給佔了，事實真是這樣嗎？

　　當初粵港澳大橋修建時，有媒體評價道：“香港、深圳經濟極有可能迎來再次騰飛”，在粵港澳大橋修建以後，深圳欲修建的“深中通道”和“深珠通道”也先後獲批，至此，深圳的交通格局開始有大幅提高的趨勢。

　　而這一切，本質上也只不過是深圳把該得到的，拿回來了而已。

　　我們知道，在珠三角有兩大核心城市，一個是廣州，一個是深圳，在國家印發的“十三五”交通規劃中，廣州和深圳同屬珠三角地區國際性綜合交通樞紐，交通級別是屬於同一級別的。

　　但在過去的幾年中，廣東交通基本還是以廣州爲核心，所以相對來說，深圳跟廣州相比，深圳在交通上是存在明顯“短板”的，而現在，就是到了“補短板”的時候了。

　　如果說“十三五”交通規劃使得深圳交通補短板變得名正言順（交通地位上和廣州處在同一級別），那麼由中共中央、國務院印發的《粵港澳大灣區發展規劃綱要》，無疑加速了深圳“補短板”的進程。

　　在該綱要中，明確提到：

　　構築大灣區快速交通網絡。以連通內地與港澳以及珠江口東西兩岸爲重點，構建以高速鐵路、城際鐵路和高等級公路爲主體的城際快速交通網絡，力爭實現大灣區主要城市間1小時通達。

　　中共中央、國務院印發的文件，算得上我國最高規格的指示了。這份文件對大灣區交通建設的表述意味着：以廣州爲交通單中心的時代結束了，未來十年大灣區交通建設的重點，在“深圳、珠海與港澳”之間，以及“深圳和中山、珠海之間”。

　　國家希望在粵港澳大灣區在1小時通達，連通港澳以及珠江口岸，深圳作爲香港的門戶、連接香港與內地的必經之路，這個優勢將會逐步突出。

　　深中通道建成以後，深圳對珠江西岸的經濟建設會有較大的推動作用，比如很多人在深圳買不起房子，等深中通道修成後，中山到深圳的通勤時間將縮短至20分鐘，那些在深圳買不起房子的人，將會開始考慮中山以及珠江西岸的其他城市的房子，這無疑對這個區域的經濟會有較大拉動。

　　在以前，基本上珠江西岸的經濟，有依賴廣州“老大哥”的心理，甚至有些網友也爲廣州鳴不平，認爲廣州一邊要顧及自己的經濟發展，還要把一半的財政交到省裏來支援周邊的小弟，這對廣州挺不公平的。

　　現在深中通道建成後，很明顯，這一“政治任務”也將分到一些給深圳，從國家層面來看，顯然更希望看到廣州和深圳一起去帶動周邊經濟發展。

　　03

　　發達的交通，從來都是經濟發展的基礎。

　　之所以要成立“粵港澳大灣區”，很大程度就是爲了實現不同體質下的區域的融合發展，從目前粵港澳地區的交通格局來看，不難看出，深圳和香港已經成爲兩個核心地區，香港是對外的中心，而深圳是連接香港與內地的必經之路。

　　隨着深中通道建成以後，粵港澳大橋、深中通道、深珠跨海城軌等重大基建項目，將會成爲成爲珠江海岸東西兩邊溝通交流的重要途徑，至此，將形成以廣州爲“犄角”，珠海-澳門-香港爲對外節點，中山、東莞、深圳爲連接節點的兩大發展軸線。

　　總的來說，隨着珠三角的這些大基建項目逐漸完成，這些城市之間的聯繫必將日益深入，能夠更好的發展自身優勢，最終提升整個粵港澳大灣區的競爭力。

　　但相對來說，個人認爲最受益的還是這三個城市：深圳、中山和東莞。對深圳來說，補齊了交通地位的“短板”，提升了核心競爭力；對中山來說，相比香港、深圳和廣州，以前廣州對中山的影響屬於“天高皇帝遠”，現在深中通道連接以後，中山、珠海與深圳、香港的連接自然會更密切，中山可以更大可能的得到“輻射”。

　　另一個受益的城市將是東莞，東莞本質上可以看做是深圳的一個“後花園”，從汽車保有量來看，在珠江東岸，東莞的汽車保有量是僅次於深圳的，等各基建完成後，粵港澳大灣區的流動性將會加強，通往東莞的人流、資金也會有所加強。

　　當然，個人認爲，上述提到的幾個城市中，獲得最大收益的應該還是當屬深圳。除了深中通道、深珠通道、粵港澳大橋外，深圳還規劃了蓮塘口岸、大鏟灣海口港岸、廣深港客運專線口岸等6個口岸，我相信，這絕對不會是偶然。

　　深圳，這是準備下一盤大棋呀，我們拭目以待。