鍾觀 | 與特斯拉爲鄰的博郡汽車，就一定底氣十足？
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Be there with you。低調了這麼久的博郡汽車，終於揭開了神祕面紗。
4月11日的品牌之夜上，博郡品牌正式發佈，一同出現的還有歷經兩年打磨的兩款智能電動SUV——博郡iV6、iV7，以及鮮少出現在鏡頭下的CEO黃希鳴。
現場，這位籍貫湖南長沙的60後汽車人，謙和的向我們介紹着關於博郡的點滴。除了產品，最多提到的是品牌踏實造車的理念。
談到當下的行業大環境，他表示目前多數人對造車速度的癡迷遠遠大於對造車技術的關注，速成的產品往往會有缺陷，更不用提需要長時間積澱的造車工藝。
同時，他聲明博郡汽車不炒作，不追逐短期利益，不把顧客當成小白鼠，而是始終懷着敬畏之心，嚴格遵循造車規律，以精益求精的工匠精神打造顧客信得過的產品。
取自博大疆域的寓意，博郡也代表了品牌的野心——成爲新能源領域的領頭羊。然而自去年以來，各個新勢力品牌紛紛走到了交付關口，有折戟沉沙的，有艱難前行的，懷有相同夢想者各自在雨中飄搖，此時出現的博郡又能否殺出一條血路呢？
人人都“愛”特斯拉
作爲電動汽車的鼻祖，特斯拉的行業地位不可動搖。效仿或者對標它，一定程度上也表明了自身的品牌定位，前面的蔚來是，這次的博郡亦是如此。
這次亮相的博郡iV6定位中高端智能電動跨界SUV，直接對標特斯拉Model Y。低於0.27的風阻係數，NEDC綜合工況續航里程超過600公里，最高帶電量超90度，擁有多達14項智能輔助駕駛功能的L2+級自動駕駛系統，都是新車不可複製的特質。最重要的是，經過嚴格的成本控制，新車預計定價區間爲補貼前18-28萬，相比Model Y要低了近一半。
另外一臺“智能電動旗艦SUV”——博郡iV7，其NEDC續航里程高達700公里，配合全系四驅、雙電機，5.8秒內即可實現破百。主要對標特斯拉Model X等豪華品牌車型。
據悉， 這兩款車將在4月16日正式開幕的上海車展上向全球消費者展示，其中博郡iV6將正式開啓接受預訂。
衆所周知，造車是極燒錢的遊戲，蔚來虧損96億的新聞近在眼前，特斯拉的盈利情況也是忽上忽下。如何在造出好產品的同時，最大程度降低成本，成了博郡不同於其他新勢力的着眼點。
如何降低成本？博郡選擇從技術出發。據介紹，目前博郡汽車已經打造了i-SP、i-MP、i-LP三大具有高度柔性和可擴展性的平臺。
其中，i-SP平臺定位年輕、時尚、互聯，主要面向年輕客戶羣體，規劃有從A0級到A級多款車型；i-MP平臺定位運動、科技、未來，主要針對新中產職業階層，規劃有跨界SUV、SUV、轎車、轎跑、MPV等多款車型；i-LP平臺爲旗艦高端平臺，所有車型將體現豪華、舒適和現代的風格。
平臺化生產可以最大程度降低成本。在會後的專訪環節中，黃希鳴表示，要想做新能源汽車的領頭羊，需要品牌和產品力積累。目前，對於沒有太多品牌優勢的博郡來說，打造性價比就是一個突破口。
能否打破生產和交付的魔咒？
PPT造車吸引融資也好，打磨技術認真造車也罷，對於新勢力而言，都逃不掉最後的魔咒——生產和交付。
據統計，2018年新勢力的交付狀況中，燒錢最猛的蔚來也是交付量最大的，交付量過萬，排名二三的分別是雲度和威馬。整體上，新勢力的交付狀況都不容樂觀。而與交付同樣不樂觀的，還有市場銷量。
那麼，博郡能否打破這一魔咒呢？據介紹，博郡前期採用了和蔚來、小鵬等一樣的代工模式，第一、二款車型將在一汽工廠進行投產，新車預計將在明年年初開始交付。
另一方面，博郡還在南京、淮安、臨港同時在建了三個工廠，其中，臨港工廠更是與特斯拉作了鄰居。據瞭解，2020年底三家工廠建成後，將可實現70萬輛的年產能，並且，淮安工廠還具備電池包的生產能力。
不過，規劃雖宏偉，現實卻十分緊迫。隨着新能源補貼退坡與傳統廠商的大規模“入侵”，2020年對於衆多造車新勢力來說都是一個難過的坎。屆時，走到交付關口的博郡汽車即便是有性價比傍身，壓力也將顯而易見。
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