【踢车问答】给老婆买车，最好让老婆自己也去试试

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踢车问答

踢车帮的小伙伴们
本周《踢车问答》的5个问题已到
有请踢车夏东来为大家答疑吧！

踢车问答第60期，火速戳开收听！

本周入选的5个问题如下

问题 1

我心飞翔13779262821：夏老师你好，想给老婆买辆车，15万内看了丰田卡罗拉双擎和新款轩逸，注重省油耐用毛病少，喜欢轩逸的外形。卡罗拉的节油，但又担心电池，在新疆冬天不知道怎么样，因为我们这里冬天经常零下二三十度。我现在开的奇骏冬天经常需要热车10分钟左右才能走，给个建议谢谢。

答：卡罗拉双擎还是可以选购的。

冬天特别寒冷的温度，一般指零下20度左右，如果停车超过12个小时，三元锂电池的电解液会完全凝固，就像手机在特别冷的情况下会突然没电那样。这主要是对带有大型锂电池的电动车或者插电混动车影响大。这种车在此环境下使用，就不能长时间断电停车，而是要保持通电，让电力给温度控制系统内的循环液体加热，保持电池温度。要么是插在电源上，要么是让车处于启动状态。

而卡罗拉双擎用的只是一个小型的镍氢电池，它主要还是靠汽油发动机来提供动力。镍氢电池的耐寒性也比锂电池更好一些。所以，久停后，顶多是在一开始，进入状态慢一些。在冬季，它的节油效率不如温暖季节好而已，但还是比非混动的同类车明显更省油。

个人觉得，在选车时，遇到各有千秋的不同车型，主要以你日常使用的需求、主观爱好等做为侧重点。在你的心目中，轻重缓急排个顺序，哪款车满足的关键需求多，就倾向于选择哪款车。

比如这个案例，卡罗拉双擎省油，开起来动力响应好，代价是比较贵，实用空间比较小。如果你的夫人又对它的外形不感兴趣，可能就不如选择轩逸。省油无非是省钱，你可以算笔账，打算用几年，平均每年开多少里程，看看省的油，需要多久能把多花的钱节约回来，然后看值不值得。

问题 2

啊古：东哥您好！汽车问答，从夏观底盘等每期不落，想换车X5和途锐都3.0T抛开品牌买哪个更适合，是否平行进口的柴油版会更好些，这个价格还有哪些可以推荐，谢谢！

答：首先，避开柴油发动机。在一个根本不鼓励使用柴油私家车的国家，开柴油车是得不偿失的。有人会觉得开柴油车是个独辟蹊径的做法，也有人想利用“独辟蹊径”为招牌，卖柴油车挣钱，但，这其实并不是什么别人没有发现的“捷径”，而是一条明摆在光天化日之下的“废途”。

因为，这种买卖，早十几年前就有人在做了，欧洲品牌特别擅长柴油机，以大众为首，也很努力想在中国推行，均失败告终。不是别的原因，是政府评估之后，订的国策就是不开柴油乘用车这个口。尽管没有明令禁止，可是，十几年了，柴油车要是行得通，早就很多人用了。所以，白鼠实验已经结束，就别再去牺牲了。

至于X5和途锐，主要看你对后排空间怎么看。如果需求高，我觉得是途锐获胜。除此之外，X5仍然是比途锐明显高一个档次的中大型SUV。买这种车，是不能“抛开品牌”的，因为越高级和昂贵的车，品牌意义越重大。就好像你购买手表一样，两千块以内可以搞定所有关于时间或者计时的功能性需要，而你打算购买两万的表，却不想考虑品牌，那是不可能的。

途锐必须，也肯定比X5便宜，那么它也一定会在某些方面表现出这一点，即使它不想区分，宝马也必须去区分。而这并不会通过那些所谓的“科技”配置或者功能来体现。就如同手表一样，要通过一些“质”的东西，例如材料，来体现。

X5内饰材料明显比途锐高级。此外，鉴于品牌差别，它们在驾驶的体验和人机交互的体验等，这些由品牌自己研发并掌握的特质，体现出差异性。在这两项上，需要你自己去实地体验一下，得出自己的结论。

我个人的体会是，在驾驶方面，它们都有不错的体验，X5的方向盘手感稍好。人机交互方面，也是X5稍微胜出，主要是对中文语言的辨识能力上更好。至于品牌，是用户本人的价值观而不是品牌自己的定位，起最终的决定作用。

问题 3

KTM：急、急、急、夏老师你好，急于给老婆买车，想听听您的观点，最近发现奥迪Q2L这款车优惠幅度挺大的，而且外观也好看，还省油，但是发现变速器是干式7速双离合的，这款变速器耐用吗？会不会出现问题，和大众的干式7速DSG有什么区别？还有最近网上报了好多关于奥迪车致癌的消息，Q2L也包括在内吗？您能简单介绍下这款车吗？

答：我实在无法回答干式双离合器变速箱是否耐用这个问题。因为到目前为止，配备了这些进化到所谓第二代双合器变速箱的，都还是新车。个人认为，没有市场的验证，谁都没办法确定它们耐不耐用。

原则上说，采用横置发动机奥迪车的双离合器变速箱跟大众的完全一样。它们许多零部件是共用的，如果你仔细审视，会发现好多零部件上，同时打着大众和奥迪的标记。我试驾的感觉是，平顺性、响应性都令人满意，大部分情况下，比自动变速箱好，换挡速度快，无顿挫。只有很低速时，偶尔有机械噪音。

至于致癌，这种事情是没有确凿证据的，因为一个人罹患癌症，是因为哪种外部原因，极难确定。所以，你也看到了，关于奥迪致癌的议论，只是在3.15那段时间，然后就沉寂了。其实，也没有另外的可信的机构，特别是官方，对这种消息做进一步验证。所以，我倾向于“信不信由你”的态度。

最后，既然给老婆买，最好带她一起去试车，让她开开，然后，把决定权交给她。

问题 4

李斯文：夏老师您好。目前打算入手BBA中级车，本人平时主要城市内用车，兼顾家用和一定的激情驾驶。现在在3系320Li M运动与奥迪A4L45个性运动之间选择，您推荐哪款？奥迪现在国五比国六优惠多，您觉得选国五好还是国六？谢谢！

答：A4 L 45不但是高功率版，而且是quattro，当然是比320Li M套件版强大。另外，A4 L是2016年换代，2017年正式批量销售的，而你这里提到的3系，应该是这个月就停产了。因为新一代3系下个月就要投产了。也就是，A4L更新，也就比较先进一些。除非你等新一代3系上市。

从提问看，应该是A4 L的价格优惠幅度较大，挺吸引你的。我也这么看。我倾向于国五，因为那个是原匹配，国六是“权宜”匹配，所以国五各方面性能都比国六好，特别是使用当中的体验，例如动力响应性，动力表现等，都是最佳的。

国六，就是一个排放标准的问题。人们主要在乎的，不过是晚一点被“政策性”淘汰而已。但是，这起码要10年以上时间，才有意义。国家现在关心的主要是二氧化碳排放，也就是油耗。国五油耗比国六还低，而排放清洁度，那点差别对空气的影响，几乎可以忽略不计。

所以，我觉得，未来国家不会再像以往那样，激进地推动排放标准的升级了。现在的重点在于降低油耗。这样看，在你这个案例上，我把票投给国五款A4 L 45。

问题 5

踢发帮：你好，夏东老师，最近想买吉利领克01或者长城VV6或者宝骏RS5.想要动力平顺，减震舒服软和。操控好，空间必须大，后排隆起不能太大，座椅最好折叠完纯平，我关注的是性价比和实用性，竞品太多，眼花缭乱，实在是不好抉择？希望老夏给个中肯的建议。喜欢老夏，希望可以一起吃饭！求上墙。

答：你的需求不利于领克01的参选，因为它的减震比较紧致。

WEY VV6和宝骏RS5减震舒适性都不错。VV6是按照高档车的一些工艺标准来制造的，所以，隔音降噪减震等方面，在国产品牌里，可以排在首位。

宝骏RS5使用了FSD变频阻尼减震器，兼顾了吸震性和稳定性。但是，当下的宝骏RS5，还不算完美，因为缺少好的发动机。它的新发动机要等到下半年才推出，估计会用在四季度或者明年的升级款上。

而目前，WEY已经进化了一次，发动机和变速箱的自身表现以及匹配都明显提高了。疑问在于，目前，只有VV5和VV7出了2019款，VV6还是2018款。

所以，我的建议是等一下2019款的VV6，或者，选择VV5或VV7。这两款进化版的车我都试驾了，你可以点开链接参考一下。

VV5试驾报道链接：这车应该买高配，为什么？

VV6试驾报道链接：能以貌取人，是否能以实服人？

VV7试驾报道链接：有眼不识金镶玉——二十万的为什么

本期踢车夏东给大家的问题

现在，您愿意付出自己年收入的多大比重去购买一辆新车？

上期问题的精彩留言

@陈刚

专业的事交给专业的人来做，既然是市场经济，自然有市场发展规律，汽车企业研究技术创新和电池技术的可行性，政府适当的引导和监管，规范市场秩序。当然国企加大研发力度，参与市场竞争也是好的，毕竟物竞天择，适者生存，老百姓也不是傻。

@盆果

锂电和氢燃料电池，其实跟政府关系还是非常大的，一个是充电站，一个是加氢站，都必须得由政府主导规划建设，才可以大面积推广开来，也只有政府才有这个实力和条件。至于是市场决定还是政府主导，我觉得不能单方面去强调，任由市场来把控还是坚决按政府主导来执行，都不会利于当前新能源汽车的发展。政府的工作在于结合本国的实际情况，包括资源，技术，人才等多方面条件，去引导新能源汽车的发展，然后根据市场的变化做相适应的调整，而并非是一边倒。最后就让市场来定论，到底谁优谁劣，自然结果会在不久的将来会有答案。

@Winter cool cium

人民决定一切，政府把控大的发展方向，长远发展肯定是新能源汽车才更符合人类命运共同体的发展趋势。提出一个愿景，丢给市场去检验，市场决定他的生存。毕竟满足消费者的需求才能达到追逐利益最大化。没有利益肯定会被淘汰。

@潘帕斯雄鹰

市场为主，引导为辅。只靠消费者的主观选择是不利于事物的合理发展的。比如说超市用的购物车，最开始的发明者造出来根本就没人用，最后特意雇了一大堆人推着购物车假装买东西，这才引起消费者真正开始使用购物车。新能源，如果真的比普通车综合性质更好，那至少要引导消费者去了解他。每个人都有自己的感情因素，打小就只知道燃油车，一时半会接受那么多新兴事物哪有那么容易。

@Karl

无论是市场化还是政府引导，最终都要体现在成本和利益上。政府引导，则政府需要给出福利和补贴，这些成本被财政负担掉，利益则是中国的新能源车企在技术上领先于世界，从而zf获取更长远的利益。如果靠市场化，新能源汽车的研发制造本就是资本密集行业，能做的就那么几家，可能并不是充分竞争的，完全市场竞争反而效果没那么好。

@徒步时光

首先市场在这方面的调节是有滞后性的，要避免这种滞后，加杠杆的干预是必须的。但是目前我国对新能源的引导杠杆加得不是地方——我们不应该从节能的过程方法上引导，而应从节能环保的结果上去评判和考量。满大街只加油不充电的“新能源车”就是例子。

@昊昊最近忙着呢😱！

物竞天择，适者生存。电动车的市场一定在于一个长期的、理性的消费环境中逐渐发展壮大。对于锂电池与氢燃料电池这两种目前最好的解决方案，政府对于谁占市场主导地位不应表达明显的倾向。让时间、市场，消费者来选择应该是最正确的方式。

@王达

政府主导"前期"成本低，方向性强，zf掌握的信息最多，一般会更有指导性和前瞻性，不过一旦决策失误后期成本也会很大，最好的方式是前期政府主导培育市场，后期交给市场自己主导！这个前期，后期的退出节点不太好把握，大家可以再集思广益一下！

@.

关于电动车不应该是政府主导，应该遵循市场发展的规律，政府部门适当引导为主。新能源的发展势在必行，石油能源的储量日益紧张。寻找并开发汽车用的动力能源是当今汽车界的一项重大课题。但是新能源汽车的如今使用环境还不是很理想，比如，充电时间过长，充电桩数量有限，使用车的时间成本增加。再就是纯电动车的电池技术不稳定，容易出现各种各样的问题，比如受温度高低的影响较大，北方地区用电动车成本增加，电池自燃，近期某电动车地库自燃。所以说新能源车在目前尚不完善的情况下不宜大力推行，不能让消费者充当小白鼠的角色。

@我心飞翔13779262821

夏老师你好，一直关注你的车评觉得你的评价比较客观实际。关于电动车我觉得应该由市场主导，让产品实力和用户口碑说话，zf应该做好相关工作，比如，充电站的建立，充电桩接口的统一，电池的更换以及电池的回收再利用，等等，以此来提高电动车的优势，否则电动车厂光想着拿补贴，甚至骗补贴，不一心一意搞研发。消费者花钱买了个不成熟不好用的产品，进尔对电动车失去信心。花钱买麻烦，最终失去汽车给我们的生活带来的便利性经济性。

@来V

从主观上来说肯定是市场来决定的更好，毕竟物竞天择；但是现在的大环境给不了这种方式充足的时间发展，国家急需通过电动化改善排放；另外基础设施建设也是个问题，我国是疆域和人口大国，建设相应的配套设施举国家之力还是没多大问题，你指望市场化，太慢了。锂电池还是算了吧，不稳定，氢能源可能有更好的发展前景，李克强总理访日期间还和丰田谈了相关合作，从国家层面来发展还是更稳一些吧。

@头号玩家

我认为这种事一般是政府列大标题，下面的详细内容交给市场决定，就锂电车和氢燃料车zf都发展是因为环保大标题，以后这两种车哪一种市场占有率高，这就是市场决定了。如果政府不指导，交给市场，中国市场汽车的更新速度会很慢，两代车同时卖，老款老平台的会销量非常大，宝来朗逸比速腾销量大，车企就会不用新技术一样赚钱，不用急于推新款，中国这个市场和发达国家的市场还是有点区别的。