4月15日，寶馬X7國內正式上市。新車基於寶馬CLAR平臺打造，定位爲全尺寸SUV，搭載最新的iDrive 7.0系統，對手鎖定奔馳GLS、雷克薩斯LX等百萬級SUV，動力方面有3.0T+8AT和4.4T+8AT兩套動力總成可選，傳動系統方面全系標配8擋自動變速箱和xDrive 四驅系統，共提供四款車型，售價在100.0-162.8萬元之間。

　　作爲寶馬首款全尺寸SUV，寶馬X7矛頭直指奔馳GLS和路虎攬勝。外觀方面，寶馬家族標誌性的雙腎型進氣格柵再度加大，中央連接處也更爲緊密，兩側狹長的大燈與雙腎格柵相連，極具視覺辨識度。

　　車身側面看去，寶馬X7線條硬朗流暢，筆直的腰線從前輪輪拱處延伸至尾燈，配合21寸大輪轂，看起來頗爲野性。車尾部分，一條鍍鉻飾條橫貫車尾，眼眉式LED尾燈嵌入其中，點亮後同樣呈“L”型燈帶，與前大燈相呼應，不僅經典耐看，還凸顯出寶馬X7的霸氣風範。

　　內飾方面，寶馬X7採用寶馬家族最新內飾設計理念，中控臺遵循“以駕駛員爲中心”原則，12.3英寸中控屏向駕駛者傾斜，搭配全液晶儀表盤，科技感不俗。爲了提高實用性，寶馬X7保留了空調、音量等實體按鍵，其下方配備全新玻璃材質擋把，配合高檔皮革和亮色實木，營造出極度奢華的內飾氛圍。此外，寶馬X7還搭載最新iDrive7.0車機系統，支持手勢、觸控、語音等多種控制方式。而B&W寶華韋健頂級音響也是衆多配置之中最亮眼一筆。

　　空間尺寸上，寶馬X7的長寬高分別爲5151毫米、2000毫米和1805毫米，軸距達到3105毫米，與奔馳GLS相比，寶馬X7在長度、車寬和軸距上都優勢明顯。進入車內，寶馬X7提供2+2+2和2+3+2兩種座椅佈置形式，三排座椅均標配座椅加熱功能，後兩排座椅完全放倒後，後備箱容積可由326升提高爲2120升。

　　動力方面，其中xDrive40i有三種配置可選，搭載3.0T L6渦輪增壓發動機，最大功率爲340馬力，峯值扭矩爲450牛·米。頂配xDrive50i車型搭載4.4T V8雙渦輪增壓發動機，最大功率爲465馬力，峯值扭矩達到649牛·米。至於其動態表現怎麼樣，國內媒體暫未試駕，但海外媒體早已對其進行全方位評測。那麼寶馬X7真實表現如何？值不值得購買？讓我們看看海外媒體如何評價吧。

　　不過偶爾也有尖銳的撞擊聲進入車內，但那純粹是車輪尺寸造成的，對一輛全系標配21寸輪胎的寶馬X7而言，這再正常不過了。——美國權威汽車媒體Car And Driver

　　美國權威汽車媒體Car And Driver的編輯DAVID BEARD試駕完寶馬X7後，讚揚了寶馬X7的行駛質量，但關於操控表現，DAVID BEARD認爲X7不是一輛合格的寶馬。“儘管寶馬X7擁有可變速比轉向系統，但即使低速過彎時，電子助力仍然偏大，方向盤幾乎沒有回饋。”

　　“高速行駛時，胎噪、風噪完全隔絕，坐在按摩座椅上非常舒適，即使連續行駛640公里，我也一點都不累。現在我明白寶馬X7放棄操控的原因了，對於全尺寸SUV的車主來說，安靜舒適的座艙一定比無懈可擊的動態性能更重要。”

　　“顛簸路面上，在自適應減震器和空氣懸架的支撐下，寶馬X7行駛非常平穩。不過偶爾也有尖銳的撞擊聲進入車內，但那純粹是車輪尺寸造成的，對一輛全系標配21寸輪胎的寶馬X7而言，這再正常不過了。所以，如果喜歡越野，寶馬X7可能並不適合。”

　　兩臺發動機最明顯的區別是聲音，3.0T發動機非常平順光滑，但如果你喜歡放肆的聲浪，xDrive50i是更好的選擇。——美國汽車媒體Motortrend

　　美國汽車媒體Motortrend的編輯Collin Woodard主要就寶馬X7的動力表現發表了看法，“寶馬X7有兩種發動機供選擇，xDrive40i車型搭載3.0T渦輪增壓發動機，xDrive50i車型搭載4.4T雙渦輪增壓發動機，傳動系統均匹配8擋自動變速箱。”

　　“在我們的測試中，4.4T寶馬X7 0-96公里/小時加速僅需5.2秒，3.0T車型稍微慢一點，需要5.8秒。考慮到寶馬X7的車重接近2.5噸，這個成績相當驚人，在全尺寸SUV中，可能只有奔馳GLS AMG能與之較量了。”

　　“兩種版本車型的動力都很充足，感覺都非常快。可能xDrive50i車型的功率更大，但在實際直觀感受上，兩者差別並不明顯。兩臺發動機最明顯的區別是聲音，3.0T發動機非常平順光滑，但如果你喜歡放肆的聲浪，xDrive50i是更好的選擇。”

　　中控臺乃至車門幾乎每個表面都由皮革覆蓋，前排杯座可以加熱和冷卻，換擋桿和其他控制旋鈕均爲玻璃材質，即使是塑料製品，也比其他競品車型高出一個檔次。——英國權威汽車媒體Top Gear

　　英國權威汽車媒體Top Gear的編輯高度評價了寶馬X7的內飾設計，他認爲寶馬X7的內飾是寶馬迄今爲止最好的設計之一。“在做工用料和舒適性配置上，寶馬X7絕對符合旗艦SUV的水準。中控臺乃至車門幾乎每個表面都由皮革覆蓋，前排杯座可以加熱和冷卻，換擋桿和其他控制旋鈕均爲玻璃材質，即使是塑料製品，也比其他競品車型高出一個檔次。”

　　“12.3英寸中控觸摸屏顯示效果非常細膩，支持手指觸控、iDirve旋鈕等控制方式，爲了方便行車，寶馬X7還保留了物理按鈕。不過我對液晶儀表盤不太滿意，首先轉速錶和車速表不夠清晰，其次儀表盤上各種指示奇形怪狀，難以辨認。”

　　“空間表現上，寶馬X7同樣符合旗艦水準。前兩排頭部和腿部空間都相當充裕，第三排略有不足，但絕對比公園躺椅強。後備箱方面，三排座椅都在位時，容積爲326升，如果將第三排座椅放倒，後備箱空間將提升至750升。”

　　標準駕駛模式下，寶馬X7的懸架調校偏軟，過彎時車身側傾較大，剎車稍微踩深點，車身都會有明顯的點頭現象。——美國汽車媒體Automobile

　　關於寶馬X7的駕駛表現，美國汽車媒體Automobile的編輯Erik Johnson也發表了他的看法，Erik Johnson 認爲寶馬X7絕不僅僅是更大或者更加運動的寶馬X5，如果非要比較的話，它開起來可能更像全新寶馬7系。

　　“標準駕駛模式下，寶馬X7的懸架調校偏軟，過彎時車身側傾較大，剎車稍微踩深點，車身都會有明顯的點頭現象。儘管如此，寶馬X7從不會給人不穩定或者不安全的感覺，它只是調整車身姿態比較慢而已。”

　　“運動模式下，寶馬X7明顯認真起來。尤其是配備動態操控套件的xDrive50i，任何方向上的改變，懸架都會自動調整以保持X7的重心。此外，方向盤助力稍微減弱，方向盤指向迅速而精準，路感也明顯增強。”

　　但如果稍微降低點靈敏度，它的效果就非常完美，基本上只要彎道不是特別急，周圍也沒有其他車輛，轉向輔助系統都能輕鬆應對。——美國汽車媒體Kelly Blue Book

　　美國汽車媒體Kelly Blue Book的編輯Andy Bornhop則把關注重點放在寶馬X7的駕駛輔助功能上。“寶馬X7的豪華在我意料之中，我沒想到的是可選裝的轉向輔助系統也如此出色。就在幾年前，寶馬的駕駛輔助功能還落後於奧迪、奔馳等競爭對手，現在至少就寶馬X7而言，它已經完成蛻變。”

　　“轉向輔助系統有多種設置模式，在最激進的模式下，它有點過於敏感，經常在兩條車道線之間來回擺動。但如果稍微降低點靈敏度，它的效果就非常完美，基本上只要彎道不是特別急，周圍也沒有其他車輛，轉向輔助系統都能輕鬆應對。”

　　“高速行駛時，爲了保證行車安全，開啓轉向輔助系統後，駕駛員監控攝像頭和方向盤傳感器會迫使你時刻注意前方路況，並將手放在方向盤上。這種設置可能遠離了自動駕駛的初衷，但長途駕駛時，它的確可以減輕駕駛員壓力。低速行駛時則沒有那麼麻煩，只要攝像頭判定你在注意前方路況，同時車速低於60公里/小時，你就可以把手從方向盤拿開，寶馬X7會自動幫你處理一切。”

　　結語：

　　從海外媒體的評測來看，作爲全尺寸SUV，寶馬X7綜合表現不錯。外媒普遍認爲其動力強勁，安靜舒適，空間大，內飾豪華，智能駕駛性能出衆。缺點方面，有媒體認爲寶馬X7整體調校太偏舒適性，雖然搭載可變速比轉向功能，但方向盤仍然過輕，路感不清晰；有媒體表示寶馬X7整體舒適性不錯，但由於車輪尺寸過大，顛簸路面上偶爾有撞擊聲進入車內；有媒體指出寶馬X7內飾堪稱史上最豪華寶馬，但全液晶儀表盤顯示效果不佳，各種信息提示難以辨認；還有媒體提出轉向輔助系統在激進模式下，經常在兩條車道間來回擺動，不過降低靈敏度後，工作非常完美。