前言：價格，在一切時間和場合下都是硬道理，對於這一點，雪佛蘭新賽歐兩廂1.2手動溫馨版可謂底氣十足。5.68萬元的價格，對於這臺掛著「金領結標」的家用小車，其殺傷力自然了得。加上自2000年起，當時還屬於別克品牌的賽歐在全國範圍內廣泛建立的家用車的良好口碑，新賽歐兩廂此番定是來勢洶洶。

　　新賽歐兩廂與三廂相比，C柱之前的車身部分完全一致。由泛亞汽車設計中心打造的全新外觀，明顯具有了雪弗蘭家族特徵，稜角分明的大燈，大型雙層中網都是最典型的雪佛蘭元素。單看前臉，新賽歐與新樂風看起來非常相似，簡單而飽滿的線條中透著幾分動感，在大街上的視覺辨識度很高，讓人一眼就能看出這是一臺雪佛蘭。

　　新賽歐兩廂給人的第一感覺就是「大」，尤其是瞭解了這款1.2MT最低配的價格與新奧拓等微型車非常接近時。實際上新賽歐兩廂甚至比本田飛度還要長47mm，而後者一直被認為是小型車大空間的典範，所以「奢侈」的空間，是新賽歐最大的賣點。

　　車身側面的線條十分簡練，通過一條簡單的腰線，在視覺上營造了一絲動感。與三廂版相比，兩廂賽歐的尾部沒有任何的突兀感，簡單的線條勾勒出一個非常協調的尾部造型。只是令人非常不解的是，尾門上並沒有鑰匙孔或者電控按鈕來開啟後備箱門，只有通過前排的開啟拉手才能打開尾門。

　　這次測試的車輛為新賽歐兩廂中配置最低的一款，即使這樣依然不能成為取消霧燈的藉口。在濃霧或大雪等惡劣天氣條件下，霧燈對與行車安全的重要性是無可替代的，而新賽歐只在EMT型號上裝備了前霧燈。雖然尾燈組沒有使用當下流行的LED光源，但通過合理的佈局組合，仍然讓尾燈組看起來造型豐富，比較漂亮。

新賽歐的內飾給我留下了非常深刻的印象，在國人已經漸漸對深藍+米色配色的內飾感到審美疲勞之時，新賽歐的淺灰內飾讓人覺得非常清爽與舒服。良好的第一印象之後，是令人意外的優質做工，可以精良的用料和優異的裝配工藝是在這個級別或者同價位小車之中前所未有的。

　　內飾整體所選用的材質是非常光滑的質感非常不錯的塑料飾板，在手感上遠離了人們對廉價塑料飾件的認識。而中空區域的啞光銀色仿金屬飾板更給正給內飾增添了一份時尚感。

　　全新設計的儀錶盤看起來非常時尚，碩大的中置速度表非常醒目，橙色的背景燈光也非常時尚。但是數字式轉速表這一設計實在讓人有些難以接受，當駕駛者專註於駕駛時，著實無暇顧及左下角飛快變化的數字。如此一來數字轉速表幾乎等於形同虛設，甚至還有點兒給駕駛「添亂」的感覺。

　　雖然新賽歐在內飾的材質和工藝上給人留下了深刻的印象，但較低的配置也是其一大特點。比如音響系統，雖然從主機的造型和凹槽明顯可以看出它「曾經」帶有CD，但仔細觀察卻發現能夠使用的功能其實只有收音機和AUX音頻外介面。雖說對於年輕人而言有這兩樣裝備已經足矣，但看到被「封死」的CD，還是有一些讓人哭笑不得。

　　在我的印象中已經很久沒有測試過一款需要手動升降玻璃的試駕車了，而這臺賽歐1.2MT溫馨版只配備了前排電動升降車窗，至於一鍵升降功能自然是欠奉，而後排乘客只能自己動手。

　　新賽歐在內飾設計上仍然有不少亮點，許多小車紛紛採用A柱三角窗出現在了賽歐之上，這一設計能夠有效減少形式盲區，尤其對於新手來說效果立竿見影。而座椅的面料也比較令人滿意，雙色斑點搭配看起來比較活潑，乘坐起來彈性不錯，能後給予屁股不錯的支撐力。在炎炎夏日，透氣性佳的織物座椅顯然比真皮座椅更適應高溫的炙烤。

　　新賽歐兩廂最大的特點便是其超越同級車的內部駕乘空間，甚至筆者測試過的許多緊湊型車在空間表現上也比新賽歐遜色不少。圖片中模特身高180cm，坐在駕駛席上完全沒有侷促感。得益於較短的前懸，前排視野十分開闊，而方方正正的車身帶了「奢侈」的頭部空間，即使挺直腰板前排依然能夠獲得一圈有餘的頭部空間。

　　後排空間同樣表現不俗，除了頭部仍能獲得一拳的頭部空間之外，腿部空間著實令人喜出望外。不久前我的同時在體驗這款車時，能夠輕鬆的在不調節前排座椅的情況下翹起二郎腿。而從這次的實際測試來看，腿部空間著實非常充裕。加上前排座椅後面的內凹，可以達到近兩拳的空間，如此一來非常適合全家外出，後排乘坐多人也不會顯得過於侷促。

　　新賽歐另一點非常體現人性化設計理念之處在於遍佈於全車的豐富的儲物格設置。從中控臺，到手套箱，再到車門內側，隨出可見方便實用的儲物格，我想像我一樣習慣亂扔東西的人一定非常喜歡這種設計。

　　除了儲物格之外，車內還有6處「杯架」用來放置水杯或者瓶裝飲料，這也是同級別車很難做的。比較遺憾的一點是後門內側並沒有設置儲物格和杯架。

　　座椅的豐富組合變化也新賽歐的一大亮點。需要說明的是，新賽歐的後排座椅設計有一體式頭枕，所以在將座椅放倒時，必須首先向前調整前排座椅位置，將頭枕「賽」前排座椅下面，才能完全放平後排座椅。這時就可以恢復前排座椅的正常位置了。

　　後排座椅不僅能夠46分折放倒，完全放倒後可以和後備箱連接，形成一塊非常平整的地板。而原先只有248L的後備箱容易也會因此飆升至1215L，放置大件行李甚至普通家電沒有任何問題。這更加提升了新賽歐作為一款家用轎車的實用性，無論是一般性的載客或者載物都是它的拿手好戲。

　　後備箱的開口非常大，方便裝卸大件行李，只是開口的位置稍微偏高。支撐尾門的兩根液壓感做工非常好，液壓力度也比較適中。

　　五前速手動變速器表現中規中矩，對於這一級別的車型我們並沒有抱太高期望。由於是新車缺乏磨合的緣故，換擋過程顯得並不是很順暢，主要是因為這款手動變速器行程略長。不過好在各檔位都非常清晰，相信經過一段時間的磨合之後換擋會順暢許多。

　　與手動變速搭配的離合器讓人頗有微詞，主要是因為離合器踏板行程有些過長，導致動力接點很高。編輯甚至無法保證在腳後跟不離地的情況下完成換擋，最直接的表現就是初次拿到這輛車時，掛好檔後緩緩的抬起離合，而車子竟然不動。當離合器踏板已經升到很高位置後才突然與動力銜接，讓人有些措手不及。只有在較長時間駕駛後才能完全習慣。

　　打開發動機艙蓋，並沒有發現隔音棉的存在，1.2L發動機並沒有填滿整個機艙，略顯空蕩。不過這臺發動機的數據表現仍然比較令人滿意，可以在5600轉時輸出最高64kW的功率，以及在4400轉提供最大115Nm的扭矩。對於一臺1.2L排量的自然吸氣發動機，這樣的數據已經十分不錯。

　　發動機艙底部並沒有裝備護板，這樣在日常行駛之中須多加註意，否則無論是飛起的石子或者坑窪都會對機械造成威脅。而這款車所裝備的14寸輪胎為鋼製輪轂，175/65的規格有些偏窄，對行使穩定性有一定影響。

比起不久前試駕過新賽歐1.4L車型，1.2MT在實際駕駛感受上並沒有讓人感到明顯的動力落差。或許是得益於1020Kg較輕的車中，新賽歐1.2MT提速過程仍然比較敏捷。這一點於1.2手動車型所配備的拉線式油門有很大關係，1.2EMT以及1.4L車型均為電子油門。相比起來電子油門能夠更精確的控制噴油量與噴油時間，而傳統的拉線式油門則明顯更為直接和迅速。

　　由於新賽歐家庭轎車的定位，在懸掛方面自然也是偏向舒適的設定。懸掛系統採用了最為常見的前麥弗遜+後扭力梁結構，從圖中可以看出有懸掛的彈簧相對還是比較粗壯的。只是由於懸掛行程偏長，而調教較軟，所以在過彎時側傾明顯，而高速行駛時明顯有些發飄。

　　新賽歐的方向盤指向較為精確，只是手感非常輕，這樣的特性比較利於城市駕駛，然而缺乏足夠的反饋與路感。不過得益於其較短的軸距和車身尺寸，整車的循跡非常穩定，相比其中庸的駕駛感受，易用和踏實纔是新賽歐最為看中的，的確是一款非常適閤家用的小車。

　　短小精悍的車身令新賽歐在擁擠的都市道路如魚得水，無論是遊車河或者在狹小位置停車都非常得心應手。但其過於方正的造型在營造了寬敞的內部空間同時，高速行駛的風阻也偏大，尤其是來側風的影響，經常會使車身出顯不規則擺動。

　　結語：價格為王是筆者在文章開頭所提出的，測試完這款賽歐1.2MT溫馨版後，不得不說這款車的性價比的確非常的突出。關鍵在於這輛小車有著極為清晰的設計思路，就是為家庭服務。所有的設計亮點均體現出它是一款「最宜家」之車。對於剛剛組建家庭而又囊中羞澀的年輕人來說，它就是一個最樸實也最實用的貼心幫手。而5.68萬的價格，令我對這款1.2手動最低配型號的前景非常看好。

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