（原標題：吉利收購北汽？假消息！參與北汽混改？這個有可能！）

雖然，北汽集團和吉利汽車否認瞭行業傳聞，但北汽集團自主品牌錶現不佳，要進行混閤所有製改革卻是事實。

5月15日，有消息稱，吉利汽車已經接洽北汽集團，洽談收購股權事宜。

隨即，北汽集團和吉利汽車便聯手緊急闢謠，宣稱此事毫無依據，屬不實信息。

吉利或參與北汽混改

雖然，北汽集團和吉利汽車否認瞭行業傳聞，但北汽集團自主品牌錶現不佳，要進行混閤所有製改革卻是事實。

今年4月份，北京市委書記到北汽集團調研，其明確指齣北汽是市屬最大國有企業，很有代錶性，隨著汽車行業競爭加劇，北汽當前麵臨著新的機遇和挑戰，要加強北汽董事會建設，積極推動混閤所有製改革，加快北汽新能源改製上市進程；要改革人纔激勵和考覈評價機製，給創新型人纔更多成長空間。

而在政治層麵，國企混改更是鼓勵民間資本參與。去年聯通混改便是一例。

聯通混改引入包括騰訊、百度、京東、阿裏巴巴在內的多位戰略投資者。今年3月份，聯通發布瞭2017年年度報告，其主營業務收入達到瞭2490.2億元，同比增長4.6%，而在此之前，聯通的收入已經連續三年下跌。同時，聯通歸屬於上市公司股東的淨利潤為4.3億元，同比增長瞭176.4%，剔除2017年光改項目報廢性損失後，聯通 2017年的淨利潤高達 40億元。聯通混改初顯成效。

另據消息，“吉利收購北汽”並非空穴來風，有消息稱吉利汽車和北汽集團已經有過幾輪接觸，隻是並非洽談收購事宜。倘若北汽在混改中引入如吉利汽車這樣強大的民間資本，這種聯閤方式，也將開汽車行業的先河。

北汽亟待改革

從上市公司北京汽車自身經營情況看，北汽集團的改革似乎迫在眉睫。

財報顯示，北京汽車2017年淨利潤22.52億元，同比大跌64.62%，其中接近80%的利潤是由北京奔馳貢獻，自主品牌虧損嚴重。北京汽車2017年整車銷量僅146.6萬輛，同比下降24%，其中北京汽車自主品牌銷量更是大跌48.4%，收入僅佔整個公司的13%。

據全國乘聯會數據，2018年來北京汽車自主品牌頹勢依舊，前4個月銷量纍計僅4.6萬輛，同比下滑37%。

北汽集團這種嚴重依賴閤資品牌的生存方式，並非長久之計，隨著國傢逐步放開“股比”限製，北汽集團在閤資公司中的話語權也將隨之削弱。要想更好地生存，加強自身自主品牌發展是必由之路，而通過混改引入戰略投資者不失為一種思路。

在汽車行業，吉利汽車有“自主一哥”之稱。據全國乘聯會數據，吉利汽車4月銷量為12.8萬輛，同比增長48.5%；前4個月纍計銷售51.5萬輛，同比增幅為40.9%，其銷量在自主品牌的車企中排第一。

業內人士嚮《國際金融報》記者錶示，吉利汽車和北汽集團加強交流，不說技術上共同進步，吉利起碼可以嚮北汽集團輸送一些自主品牌發展的成功經驗。

吉利“舞劍”，或意在戴姆勒

有業內人士分析，站在吉利汽車的角度，即便吉利汽車入股北汽集團，也隻是獲得董事會席位，並不能直接對北汽集團各項工作施加影響。但是，如果吉利汽車（吉利控股子公司）是奔著和奔馳（戴姆勒集團子公司）的閤作去的，吉利汽車這些行動就能夠理解瞭。

從過去兩年吉利控股對外投資的案例來看，吉利控股熱衷於海外並購，也希望能夠和奔馳閤作。今年2月份，吉利控股以90億美元左右的資金從公開市場收購瞭戴姆勒集團9.69%的股份。當時，業內推測吉利控股或許想以此加強與戴姆勒集團在汽車領域的閤作。

但是，3月初戴姆勒集團首席執行官蔡澈（Dieter Zetsche）則嚮媒體錶示，他對吉利控股集團董事長李書福成為該公司的新股東錶示歡迎，同時錶示任何可能會有的閤作都將取決於該公司現有的中國閤作夥伴北汽集團是否同意。

按照德國法規規定，吉利控股可以在戴姆勒集團謀求一或兩個監事會席位，但這並不足以推動戴姆勒集團子品牌奔馳與吉利汽車進行閤作。

入股戴姆勒集團，吉利控股沒有足夠的力量來改變戴姆勒集團決策；參與北汽集團混個哥，吉利控股也不可能直接參與北汽集團運營。但是為瞭與奔馳達成閤作，吉利控股同時參股兩傢公司，可能夠瞭。

（國際金融報記者 張力剋 見習記者 肖逸思）