【卡車之家 原創】2018年的重卡銷量成績單出爐了，總銷量達114.8萬輛，同比增長2.8%，趕超2017年的112萬輛——超過年初所有人的預期。

重卡史上的三大“百萬年”：2010、2017、2018

12月，全國重卡銷售8.3萬輛，同比增長24.6%。細看前十強各家成績單，頗多耐人尋味之處：

12月，前十強重卡廠家銷量“九升一降”，除了江淮同比下降53.8%之外，全部實現正增長，成績單一片飄紅。

其中，一汽解放增幅最大，當月銷量0.99萬輛，相比於去年同期的0.44萬輛，同比增長1.2倍——注意，2018年最後一個月解放同樣壓下一部分銷量轉移到下一年，因此當月銷量不足一萬輛，遠低於正常水平，要知道，2018年解放平均月銷量都在2萬輛以上。

解放12月份轉移銷量，因此東風12月順利問鼎月銷冠軍，當月銷量2.06萬輛，同比增長29.8%；其次是重汽，當月銷量1.46萬輛，同比增長10.5%；陝汽當月銷量1.35萬輛，同比增長22.1%——東風汽車、中國重汽和陝汽集團月銷量均超過萬輛，位居前三。

福田在第五名的位子上很穩，當月銷量0.82萬輛，同比上漲3.9%。

再看第二梯隊的第六名到第十名。表現最為突出的依然是紅巖，當月銷量0.38萬輛，同比增長84.7%；隨後是大運、華菱、徐工，三者均為正增長。

江淮12月銷量僅有0.15萬輛，同比下降53.8%，屈居第十。江淮在2017年下半年之前，曾經長期位居第二梯隊之首，穩穩佔據重卡界第六名。2018年被紅巖擠到第七名，如今又掉到最末一名，2018年江淮經歷了啥？

再來看一下全年成績單：

1-12月，前十重卡企業銷量“六升四降”，紅巖增幅最大，達45%，紅巖1-12月累計銷量5.8萬輛，離年初目標“666”計劃中的6萬輛年銷量僅有2000輛之差，成績已經算是相當不錯。

其他增幅較大的廠家依次有徐工、華菱、大運、解放和東風。

重點來了：

通過市場份額變化可以看出，在第一梯隊的前五強中，只有解放的市場份額是增加的，而且增加了1.2%，而其他四位東風、重汽、陝汽、福田的市場份額都在縮減——市場“馬太效應”進一步凸顯。

2018年1-12月，一汽解放重卡總銷量達26.1萬輛（因為把一部分銷量壓到下一年，解放實際重卡銷量應該在27萬輛以上），市場比重達22.7%，比2017年擴大了1.2%。

要知道，2018年全年銷量114.8萬輛，比去年的111.7萬輛增加了3.1萬輛，而解放2018年自身銷量就增加了2.02萬輛——這意味着，2018年重卡增長3萬輛，其中三分之二都是解放車。

也就是說，2018年每多賣三輛重卡，就有兩輛是解放！

而第二梯隊的各個廠家競爭依然十分激烈，而且排位還在不斷變化。除了江淮市場份額縮減1%之外，其餘紅巖、大運、華菱、徐工市場份額都在擴大，其中，紅巖市場份額提升最多，超過了1.5%。

小結：

從2010年的102萬輛，到2017年的112萬輛，再到2018年的115萬輛，這兩年重卡銷量之高令人咋舌，屢創“百萬神話”。

除了國內物流運輸的高速發展、國家基建投資帶來的硬性需求之外，排放標準升級、藍天保衛戰以及國三車置換等政策性因素同樣對重卡更新換代產生很大的刺激。經過兩年連續破百萬的高速增長，2019年國內的重卡市場表現應當會更加理性，讓我們拭目以待。

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