2018年過去了，對於車企而言是一個難忘的年頭，能完成年初定下的銷量目標，五隻手指頭也能數得過來，比如有一汽豐田、上汽乘用和廣汽豐田等。

但如果算上2018年銷量超過2017年的品牌則有很多，比如吉利汽車、一汽大衆、東風日產和廣汽傳祺等。只是2018年車市寒冬的大環境下，很多車企的銷量都不如2017年。

不過，即使再差的大環境下，依然阻擋不了一些發展勢頭較好的新興品牌，比如捷途和小鵬等，尤其是捷途的表現比較搶眼。

在去年8月中旬上市第一款車型X70後，到2018年底上市4個月的時間銷量已經達到40,009輛，平均每個月的銷量超過10,000輛。

到了今年的3月份，捷途的銷量爲11,907輛，而X70系再次銷量破萬，達到10,109輛；捷途旗下的X70、X70S和X90三款車，一季度的銷量達到29,061輛，而且以X70系的銷量爲主。

X90的銷量雖然一直在爬坡，但受制於產能不足的問題，對捷途的銷量並沒有太多的貢獻。

捷途X70是捷途品牌上市的第一款車，定位爲中型五座SUV；其實，在這款車出現之後，有媒體同行人已經跟我討論起它的前景，當時部分人並不看好這款車；因爲奇瑞集團下面已經有與X70類似定位的瑞虎8了，而捷途再來一款定位爲中型五座SUV，感覺與自家的兄弟重合了。

等到X70上市後不俗的銷量表現，嚴重的打臉之前不看好捷途的人。不過，對於這個銷量表現小白也吃驚了。

小白雖沒有看扁捷途，但對於捷途在如此短暫的時間內取得這麼好的銷量也是感到意外。小白找來資料，也通過參加活動去分析捷途是如何取得這麼好的成績。

在捷途X70沒有出現的時候，國內很多自主品牌主打的基本上是小型或緊湊型SUV，即使是性價比較高的寶駿，推出的主要也是這類車型；而捷途X70一推出就是中型SUV，起售價6.99萬元，這可是狠狠地扎中很多人的心。

大家都知道國人喜歡性價比高的物品，捷途X70定位爲中型五座SUV，外觀雖不是很突出但也不差，而內部空間足夠大啊。一個可以買小型/緊湊型SUV的價格卻能買到中型SUV，傻子纔不選捷途。

而X90雖然定位也是中型SUV，但它有五座、六座和七座的選擇，尺寸也更大，外觀與X70系列有明顯的區別，更加適合家庭人數較多的消費者；現在二胎的家庭逐漸增多，六座和七座車的市場將更加廣闊；只要解決了產品的問題，X90的銷量還會繼續攀升。

X70 Coupe 

今年捷途還將繼續推出X70系列的新車型，比如有X70E、X70 Coupe和X95等，特別是X70 Coupe，這款車外觀的設計爲了討好更年輕的消費者。

捷途X70定位是覺得它有較強競爭力的前提，但有好的產品想要取得不錯的銷量，還需要渠道的鋪設；現在是酒香，也怕巷子深。這可是汽車品牌遇到的難題，不是說自家的產品好銷量就一定高，沒有好的銷售渠道輔助，再好的產品估計也百搭，具體的例子小白就不說了。 

4月份，捷途第401家4S店在北京開業，標誌着捷途的一級經銷商突破了400家，這還不算其他一千多家的線下店啊。可能有人說，401家一級經銷商估計很多是奇瑞系的店面吧？其實有個疑問的人多了去，畢竟捷途是奇瑞集團的品牌之一。

然鵝，捷途這401家經銷商只有不到四分一是奇瑞體系下的店，大部分是從其他品牌轉到捷途體系下來的。

捷途營銷中心總經理 李學用

這可是捷途銷售公司領導積極開拓市場的成果，捷途營銷中心總經理李學用跟我們分享過他帶領團隊開拓市場的經歷，“這401家一級經銷商是他們一家一家的跑下來，真槍實幹的說服經銷商加盟”。

有了定位精準的產品，加上401家一級經銷商，要取得好的銷量也就事半功倍了。

車輛賣出去不等於汽車生產和銷售已經形成閉環，還有用車體驗一樣；“旅行+生態圈”，是捷途發佈的車主權益。

其中捷途車主可享整車10年/20萬KM質保、發動機10年/100萬公里質保、愛車3次免費體檢、車主生日、節日體貼關懷；遊玩途居露營200元暢享1080元精緻房車體驗、營內餐飲消費八五折、免費愛車檢測、入住獲伴手禮等等。

 小白參加了捷途的第二季“旅行+”生態圈體驗日，親身感受了捷途車主享有的權利，比如在黃山底下的途居營地200元暢享1080元的精緻房車、免費洗車和車輛檢測等權益。

小白看到這麼多捷途車主的權益，如果自己是捷途的目標人羣，估計已經買了捷途的產品；這種精彩的車主的體驗活動，進一步吸引了消費者加入到捷途的大家庭。

做事情，我們會注重前因後果，因爲有因纔會有果；而捷途之所以能取得不錯的銷量成果，與他們造的因有着密不可分的關係。隨着新品的不斷加入市場，捷途要完成年初定下15萬輛的銷量目標，小白覺得問題不大。

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