文、圖/羊城派記者 陳澤雲

　　通訊員 單澎升 朱六兵 段緒江

　　近日，十八號線萬頃沙至橫瀝區間、橫瀝至番禺廣場區間、番禺廣場至南村萬博區間、沙溪至石榴崗區間的6臺盾構機先後始發，十八號線逐漸進入盾構施工的高峯時期，目前全線已有12臺盾構在掘進。

　　十八號線定位爲南北快線，首期（廣州東-萬頃沙）將串聯起南沙、番禺、海珠和天河四區。該線從番禺廣場到廣州東站一段與三號線大致平行，也被普遍認爲是可爲三號線“減壓”的線路之一。

　　遠期規劃則是一條將連接廣州、中山、清遠、珠海四座城市的城際地鐵，擔負着串聯起廣州周邊城市的“重任”據悉，十八號線需下穿9處河流，並在泥質粉砂岩、花崗巖等複雜混合地層中推進，經過南沙-東莞斷裂組、新會-市橋斷裂帶、白坭-沙灣斷裂帶、廣三斷裂、瘦狗嶺斷裂等，還需下穿鐵路軌道等，周邊地下管線多、環境複雜。地上地下的衆多障礙，極大增加了盾構施工的難度和風險。

　　爲滿足列車高速運行的安全需求，十八號線採用8.8米的單線大盾構，盾構機的其他配套也進行了大幅度優化。

　　根據施工計劃，十八號線建設高峯期全線將有40多臺盾構同時掘進，地鐵建設者們將進一步加強安全質量管理，促進進度、綠色、生態和文明施工。

　　截至目前，十八號線土建工程累計完成21%；9座車站中，8座進行土建施工，1座進行前期準備；8個區間中，5個進行土建施工，隴枕出入場線進行土建施工。萬頃沙車輛段、隴枕停車場進行土建施工。

　　來源 | 羊城派

　　責編 | 孫磊 實習生 吳靜楠