2、 國際物流業發展環境有所改善：

（１） 、 中央政府有關部門包括國家經貿委， 國家計委， 交通部， 外經貿部等， 從不同角度關注我國物流產業的發展，積極研究制定有關政策，並對其統籌 規劃。如深圳市明確將物流產業作為二十一世紀經濟發展的三大支柱產業之 一，並初步制定了物流產業發展的策略。

（２） 、物流標準化建設有所突破： ２００３年，在物流與採購聯合會的積極運作和全國標準化委員會的大力支 持與推動下，設立的全國物流技術標準委員會和全國物流信息標準委員會， 及其設在全國物流與採購聯合會與中國編碼中心的秘書處，共同啟動建立了 全國統一的物流標準體系，同時在科技部的領導下，完成了物流標準化課堂 的重大研究，這是我國物流標準化建設的重大突破，有利於與國際先進的發 展水平接軌。

（３） 、物流基礎設施初具規模： 近年來，我國以幹線鐵路，高速公路，樞紐機場，國際航運中心為重點，大 力推進國際物流基礎設施建設，並初具規模。截止２０１２年底，全國鐵路 營業里程達到９.８萬千米，居世界第二；高速公路通車裡程６萬多千米，港 口泊位３萬多個，高速鐵路的建設也必將對物流業的發展產生重大影響。我 國在物流基礎設施和裝備方面，為國際物流的發展奠定了必要的物質基礎。

（４）國際物流信息技術發展迅速： 我國已經基本形成以光纜為主體，以數字微波和衛星通訊為輔助手段的大容 量數字幹線傳輸網路，包括分組交互數據網，數字數據網，公用計算機互聯網和 公用中繼網在內的四大骨幹網路的連通，使條形碼，電子數據交換，地理信息系 統， 全球定位系統等物流信息技術得以廣泛的應用，在一定程度上提高了我國物 流信息管理水平， 提升了國際物流的效率，奠定了我國國際物流迅速發展技術基 礎。

但是我們在肯定成績的同時， 也需要認清我國國際物流業目前發展的現狀。相對於歐美髮達國家，我國物流在人才匹配、法律法規建設、核心競爭力等方面仍然 存在較大的差距。

１、 我國物流企業不具備多功能服務的能力，缺乏核心競 爭優勢；以往，對我國物流企業更多的是要求不斷提升運輸環節的服務能 力；現在，對我國物流企業不僅要求提升運輸環節的服務能力，而且更加要 求不斷完善自身多功能服務的能力。然而，固定思維模式的存在導致我國物 流企業的管理層缺乏對物流業務宏觀把控的戰略性思維，進而導致我國大部 分物流企業主要業務內容依然是運輸業務。

２、 缺乏健全的國際物流法律體系；目前，與國際物流相關的法律 法規基本上是部門性與區域性規章，保護色彩突出。同時，該行業的市場進 退準則，競爭規則等均無統一的法律法規可遵循。

３、 缺乏專業性國際物流人才： 高速發展的通信技術與高水準的 管理水平不斷促使現代國際物流業將競爭著力點由價格競爭向物流和信息 流的能力競爭轉變。因此，市場迫切需求大量的高水平物流人才。然而，我 國國際物流教育與國際物流業發展不匹配，導致專業性國際物流人才供不應 求。

我國國際物流的發展趨勢：

１、 為客戶提供增值服務；物流增值服務來自信件和包裹快遞業務， 目前已在物流行業全面展開。綜合性運輸公司和快遞公司為顧客提供一站式 服務， 即從採購到製造， 倉儲入庫， 外包裝， 配送和退返貨實現一站式服務， 保證客戶在第一時間掌控私人貨物方位、具體進程和實際費用。

２、 物流服務的優質化和全球化；當代物流企業生存和發展的關鍵 是在激烈的市場競爭和複雜的市場需求中更高效地為客戶提供優質的增值 服務，滿足客戶複雜的個性化需求。

３、 第四方物流的發展趨勢；物流運送鏈的概念在兩大因素的推動下， 即全球化趨勢和不斷擴大的服務範圍，變得日益複雜。同時，客戶的要求也 日益增多。這就促使了第四方物流的誕生。它作為一個提供長期戰略諮詢的 服務型公司，為客戶提供交換數據的信息平台、選擇合作夥伴提供透明的程 序、控制成本及提供系統的管理服務。

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