“產品30”與F-22的裝機發動機F119同屬第五代大推力渦扇發動機，與117型發動機相比，它的最大特點就是“全新研製”，包括高低壓壓氣機、燃燒室等在內的核心機以及風扇、控制系統等子系統和部件，都是從頭開始全新研發設計的。“產品30”因爲採用了全新技術、全新結構、全新材料，與117發動機已經拉開了明顯的技術代差。

據俄羅斯媒體推測，“產品30”兩臺推力36噸，單臺推力達到18噸，比AL-31F增加了將近50%，且略高於F-22的32噸（單臺發動機推力16噸），這意味着“產品30”能使蘇-57獲得比F-22更高的超聲速巡航能力，其超聲速巡航速度，可能達到1.6馬赫以上，這使得蘇-57可以輕鬆穿透先進防空和雷達探測系統。

從矢量推力技術來看，俄羅斯聯合發動機製造公司透露，“產品30”將採用與117S發動機類似的三元矢量推力技術，比起F-22的二元矢量推力，它可以實現360度全向機動，而F-22的二元推力矢量噴管目前只能實現上下偏轉，機動性不如蘇-57。

“產品30”已經首飛了！

這次俄新社的報道中，還透露出另一個重磅消息：“產品30”不但已經研製完成，而且已經在2017年12月6日首次升空進行了飛行測試，蘇-57的首席試飛員，試飛英雄謝爾蓋·博格丹駕駛着安裝兩臺“產品30”的原型機順利完成首飛，飛行持續了17分鐘。

根據發動機研製流程，新型軍用發動機完成研製製造後，要首先在發動機試驗平臺機上進行異機飛行試驗，一切順利之後，才能安裝在戰鬥機原型機上進行同機試飛。俄羅斯裝備有伊爾-76改裝的發動機試驗平臺機。這次“產品30”直接上戰鬥機原型機試飛，表明俄羅斯技術研發人員對“產品30”已經有很大的把握，該發動機已經相當成熟！

據透露，下一階段，多臺“產品30”將會陸續安裝在蘇-57的6號、8號、9號和11號原型機上進行高強度密集試飛，4架原型機可以讓“產品30”在最短的時間內完成試驗科目並定型。值得一提的是，其中11號原型機的技術狀態與蘇-57的量產型已經極爲接近。假如“產品30”能夠順利完成原型機試驗，就能很快實現蘇-57戰鬥機的定型和大規模量產。

“產品30”與渦扇-15技術同屬一代，談不上誰比誰落後

對於“產品30”披露之後出現的貶低渦扇-15的聲音，其實非常不專業。首先，“產品30”與渦扇-15同屬推重比10一級的第五代軍用小涵道比大推力渦扇發動機，在技術水平、材料水平、發動機控制技術等方面同屬一代發動機，就相當於AL-31F與F100一樣，雖然各有技術特點，但總體水平旗鼓相當。而且必須強調的是，渦扇-15發動機採用全新的先進核心機、先進耐高溫合金材料、新一代數字全權限控制系統，根據公開論文披露，其在渦輪前燃溫度、壓比等發動機關鍵參數上，與美國F119相比也毫不遜色。因此說渦扇-15比“產品30”落後，並沒有證據。

其次，“產品30”和渦扇-15的具體性能參數指標均未公佈，目前看到的“產品30”的部分參數指標是俄羅斯媒體推測得出的，既然沒有性能參數指標，如何得出“‘產品30’一出，渦扇-15便已落後”的結論呢？

第三，俄羅斯航空發動機工業此前有雄厚的技術積累，與中國航空發動機工業相比，在總體技術上確實處於領先位置，但此一時彼一時。近些年來，俄羅斯航空發動機出現了研究經費和技改資金缺乏，科研團隊核心人員年齡偏大青黃不接，生產團隊技術工人流失生產質量明顯下降，技術預研投入少、技術突破不多等突出問題，在新一代航空發動機研製領域步履蹣跚；而中國航空發動機工業近年來投入鉅額資金和力量，處於加速發展階段，各種先進發動機、下一代核心機和技術預研項目如雨後春筍般紛紛上馬，渦扇-10“太行”改進型發動機、在AL-31F基礎上再造改進的發動機，都體現出中國航空發動機技術的飛速進步。在上一代發動機方面，AL-31F於上世紀90年代批量列裝，而“太行”投入使用比它晚了十幾年，但在第五代發動機上，“產品30”雖然比渦扇-15早推出，但渦扇-15的研製進度也很快。這本身就已經說明，在中國航空發動機近十幾年來的高投入、快發展思路引領下，已經取得了長足的進步，大大縮短了與俄羅斯人的技術差距，且追趕超越的步伐越來越快。

結語

根據俄羅斯空天軍計劃，“產品30”成熟之後，將全面裝配量產型蘇-57戰鬥機，並於2018年全面展開該戰鬥機的批生產和裝備工作，到2021年能完成首批12架蘇-57的交付任務。而渦扇-15預計也將於2020年前後進行試驗，並很快裝備到殲-20“第二階段”量產型戰鬥機上。屆時，蘇-57與殲-20將真正成爲“標準的第五代戰鬥機”，與F-22鼎足而三，屹立於世界戰鬥機技術之巔。

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