而這也不是美軍第一次拒收KC-46A加油機了，在今年1月份波音公司交付給美軍一架KC-46A加油機後，技術人員在其飛行時發生異響，而後經過排查發現機身多個部位發現了金屬碎片等異物，說明波音公司的KC-46A加油機還存在一些問題，美軍便在上月暫停了飛機的交付。而在半個多月後，美軍重新評估KC-46A加油機的質量，發現異物問題仍然存在，於是做出再次拒收波音飛機的決定。

原本在美軍的計劃中，KC-46A加油機作爲美國新一代的加油機，用來替代老舊的KC-10A加油機。按照美軍的計劃，美空軍裝備179架KC-46A加油機，作爲美軍強大空軍力量的展示。但是目前美軍也只裝備了6架KC-46A加油機，就暫停了加油機的接收。因爲質量不達標的問題，波音這次又闖了大禍，美軍的計劃被徹底打亂。

軍機的製造本來就是一件很精細的活，每一個環節都是要細心打磨，但是飛機內出現異物這樣很明顯的問題居然沒有被發現，而且在已經被拒收一次的情況下仍然沒有做出很好的改變，這就很令人費解了。而最近，一則關於波音與美國聯邦航空管理局的舉報似乎是說明瞭真相。

​波音KC-46A加油機

近日，美國參議院商務委員會接到了多名舉報人員的舉報，稱美國聯邦航空管理局在給波音飛機做安全評估的員工缺乏適當的培訓和認證。我們知道，在印尼獅航與埃航的空難事故中，外界普遍認爲是飛機的安全性系統有問題。

而波音公司的安全審查也受到了外界質疑，美國的交通部門與司法部門也親自上門調查，而慢慢的，關於波音飛機安全審查的紕漏也暴露出來了，美國聯邦航空管理局被指責讓波音公司的內部人員來進行安全審查，而這也將造成審查人員的疏忽，爲後面的事故埋下隱患。

聯繫到這次加油機裏查出異物，很難說不是因爲由於波音工人在最後的交付檢查時的疏忽造成的，畢竟這不是因爲技術原因，單純的就是檢查時的疏漏。正是因爲寬鬆的安全審查，導致了波音員工開始對安全問題疏忽，也因爲他們的翫忽職守不僅打亂美軍計劃，更是釀成空難的悲劇。波音的麻煩屬於自討苦喫的結果，這也提醒我們：安全無小事。（子文）